從ＬＥＤ的應用歷史來看，早在１９９２年時已經有ＬＥＤ應用于第三剎車燈上的先例；而在２０００年時則進一步的應用于尾燈、轉向燈與剎車燈；到了２００２年Ａｕｄｉ　Ａ８率先將ＬＥＤ光源置于前置燈具內作為日行燈，開啟了設計師與工程師們在前置燈具的想象空間。在之后的許多國際車展上都可以看到ＬＥＤ作為前照燈源的概念車，如圖２所示。

ＬＥＤ先天上就具有體積小的優勢，應用于前置燈具時更可縮小整組燈具的體積，進一步讓出寶貴的引擎空間與其它相關設備，以現有的鹵素燈泡或是放電式燈泡設計的燈具總長約３００ｍｍ，而在許多概念車的設計上，ＬＥＤ燈具只有１２５ｍｍ長。而藉由體積小的優勢，更可以配合設計多款不同的造型設計，進而為車體造型創造不同的視覺觀感，跳脫傳統燈具的圓形設計。

不同需求的ＬＥＤ封裝應用
隨著應用層面的不同，車廠也選用不同的ＬＥＤ光源封裝對應不同的環境要求，依需求亮度不同可簡單分為指示用、照明用與投射用三種不同需求。指示用光源可見于第三剎車燈、尾燈組（尾燈、剎車燈、轉向燈等）、側燈等，其光源輸出流明值低，所需功率低，約在７０ｍＷ￣２００ｍＷ，產生的熱量對于封裝體影響較小，因此在封裝上會忽略此熱量造成的影響，而直接利用樹脂類材料包覆整體以進行封裝，而因為樹脂的熱傳導系數低（Ｗ／ｍＫ），所以其相關熱阻會因散熱不易而升高至５０￣２００Ｋ／Ｗ；而照明用光源其封裝功率會相對提高，除了可應用于指示用光源類的產品之外，亦可用于亮度要求較高的日行燈、霧燈、前方向燈等，但也因為損耗功率增加（功率約在１￣５Ｗ），散熱部分不能如指示光源般不考慮散熱問題，除了樹脂類材料封裝外尚需利用金屬塊將熱導出以維持出光效率，其熱阻維持在１５Ｋ／Ｗ以下；而投射用光源則是光源封裝亮度需求最高者，其應用產品以前照系統（遠燈、近燈、霧燈等）為主，其單體封裝需在４Ｗ以上，而在熱阻上需小于５Ｋ／Ｗ，以確保在引擎室的高溫下能維持散熱能力，并保持光源輸出效率在可用的范圍內。