當系統正常工作時，r=s=0，q=0，d觸發器處于準備狀態。當有fo信號時，fo由高變低，使q=d=1。閉合復位按鈕s1，則r=1，使輸出q=0。系統開始正常工作。

ipm控制電源上電的初始階段，將輸出一短暫的fo信號，如果將此fo信號鎖存，將導致系統無法開始工作。因此，與s1并聯一較大電容，上電初期，通過電容充電延時，以避開上電初期的fo信號。

圖9 fo信號保護

5.2.5 輸出過壓保護

圖中，vfbd取自輸出電壓反饋信號，通過與給定信號比較，輸出故障信號kvexc。kvexc經過鎖存后分別去shutdown電路、切除 km1電路及顯示電路。為防止系統在剛剛啟動時，由于輸出電壓的超調引起誤動作，故c38取值較大，通過加大rc時間常數達到避免誤動作的目的。

5.2.6 控制電源欠壓保護

由于某種原因控制電源掉電或欠壓時，如不及時封鎖觸發脈沖，有可能導致系統發生更大故障，因此增加控制電源的欠壓保護。

當由于控制電源故障+15v變低，低于設定值時，輸出故障信號vdis。vdis通過shutdown封鎖觸發脈沖。

5.3 觸發電路設計

ipm的觸發電路為一塊單獨的觸發板，安裝在ipm上。為了防止干擾信號及控制失誤所引起的上、下橋臂同時導通，采用如圖12所示的電路結構。圖中只畫出了一組驅動電路，另外一組電路結構相同，只是outa與outb反接。由于穩壓管d3的存在，使a、b間電壓必須大于4.7v時，才能觸發光耦。從而有效地去除了干擾的影響。d1和d5的存在，使兩個光耦不能同時觸發，因此保證了觸發電路正常運行。

圖10 輸出過壓保護電路

圖11 控制電源欠壓保護電路

圖12 ipm脈沖觸發電路

6 總結

隨著電力機車技術的發展，作為機車控制電源的相控整流電源已經不能滿足機車設計水平的要求，本課題旨在研究一種高頻開關電源取代傳統的相控整流電源，使機車的電源水平提高到一個新的水平。

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