無線感應電動汽車 （EV） 充電的支持者繼續(xù)在這種形式的能量傳輸技術方面取得進展。繼特斯拉宣布其即將推出的 Robotaxi（預計將于 2027 年上市）將通過低功耗無線家庭充電系統(tǒng)運行后，總部位于費城的 InductEV 和挪威 Skien 的 ENRX 簽署了一份諒解備忘錄 （MOU），旨在建立技術標準并確保全球無線電動汽車充電生態(tài)系統(tǒng)的兼容性。

InductEV 和 ENRX 專注于功率水平比 Tesla 系統(tǒng)高幾倍的標準。這是消除阻礙電動汽車增長的里程焦慮的重要一步。

InductEV 和 ENRX 合作計劃

合作領域包括：

• 支持 SAE J2954 標準化工作：兩家公司都將投入資源和技術專長，參與與 SAE J2954 標準和其他相關標準的制定和定稿相關的工作組、委員會和其他活動。SAE J2954 是一項專注于電動汽車無線電力傳輸 （WPT） 的標準，它定義了三類充電速度 — WPT 1、2 和 3，最大功率分別為 3.7、7.7 和 11 kW。

• 兼容性和互作性測試：InductEV 和 ENRX 將合作測試他們的無線充電解決方案的相互兼容性，確保他們的產品能夠在電動汽車市場的不同平臺和配置上無縫運行。

• 行業(yè)倡導和推廣：InductEV 和 ENRX 將共同在行業(yè)內和監(jiān)管機構推廣標準化的好處，倡導采用通用標準，以確保無線充電解決方案的可訪問性、可靠性和兼容性。

InductEV 充電系統(tǒng)中使用的埋地墊

InductEV 的大功率無線充電系統(tǒng)通過使用感應充電板工作。這些埋地墊在與車輛制造過程中安裝的車底墊配對時會立即激活。當前的 InductEV 系統(tǒng)可提供 75 至 450 kW 的無線功率輸出。

該公司的解決方案將充電模式從僅僅依賴耗時耗能的停車場夜間有線充電轉變?yōu)槿旄痰某潆姇r間。它通過最大限度地利用可用的可再生能源，減少了電力公司和車隊運營商實現(xiàn)電氣化的障礙。

“我們期待與 ENRX 的工程師合作，幫助在全球范圍內實現(xiàn)無線充電技術技術規(guī)范的標準化，”InductEV 首席執(zhí)行官 John Rizzo 說。“我們正處于運輸行業(yè)采用無線感應充電的轉折點，這使得這種合作變得更加重要，因為最終客戶和汽車制造商希望確保為這項關鍵任務技術提供多種供應來源。作為一家公司，InductEV 已經以無線方式交付了數吉瓦的電力，比迄今為止整個行業(yè)的總和還要多。我們與 ENRX 一起處于有利地位，可以為即將到來的無線電動汽車充電轉型做出貢獻。

目前其他 InductEV 無線充電部署包括：

• 與西雅圖的 Sound Transit 達成的一項新協(xié)議將在其最繁忙的路線上部署雙層電動公交車。到 2026 年底，華盛頓州一半的電池電動公交車預計將由 InductEV 的途中無線充電器充電。

• 在新澤西州伊麗莎白港的 AP Moeller Maersk 碼頭首次部署無線充電電動港口牽引車。

• 印第安納波利斯、瑪莎葡萄園島和俄勒岡州的市政公交巴士正在運營。

• 與重型和中型公交客車制造商 Phoenix Motor Inc. 的 OEM 集成。此外，汽車制造商比亞迪、Gillig、MAFI、OrangeEV、沃爾沃等也在車輛生產線上提供集成的 InductEV 技術。

• 與沃爾沃合作，在瑞典汽車制造商的家鄉(xiāng)哥德堡建立一支電動 SUV 無線充電出租車車隊，并在奧斯陸增加設施，運營三年。

InductEV 的在途無線充電解決方案使車隊運營商能夠一對一地更換柴油燃料車輛，這在有線停車場充電中是難以實現(xiàn)的。根據用例，它還可以顯著節(jié)省總擁有成本，與基于停車場的有線充電器相比，通常為 25% 或更高。

ENRX 無線感應充電

在充電領域，ENRX 已為歐洲幾個主要城市的渡輪和各種工業(yè)車輛以及公共汽車提供無線感應充電解決方案。值得注意的是，在德國布倫瑞克，一條 12 公里長的公交線路配備了 200 kW 無線充電系統(tǒng)，已經連續(xù)運行了十多年（見圖）。

在德國布倫瑞克，一輛電動巴士只需在終點站充電 10 分鐘即可完成 12 公里的往返行程。

ENRX 技術使車輛能夠在行駛時進行無線充電，塑造可持續(xù)交通基礎設施的未來。它在佛羅里達州奧蘭多開創(chuàng)了世界上第一條200 kW的電氣化道路。位于更大的 8 公里（5 英里）Lake/Orange 高速公路 516 號國道內的 1.2 公里（0.75 英里）試點路段目前正在開發(fā)中。該項目將展示能夠為行駛中的長途卡車和乘用車提供支持的大功率無線充電技術。