歐洲車市銷量數據顯示，比亞迪1月在英國、西班牙和葡萄牙等市場銷量反超特斯拉。比亞迪在歐洲多國銷量大增，其中在英國、西班牙和葡萄牙的月銷量同比增長551%、734%和207%，而特斯拉在這三個國家的銷量則同比減少了8%、76%和29%。

此外，特斯拉在銷量較高的德國、法國和比利時銷量數據也出現下滑。其中，在德國的銷量下降60%，在法國的銷量下降63%，在比利時的銷量下滑45%。而比亞迪在比利時和德國則保持高速增長。

2024年，比亞迪的銷量數據堪稱“現象級”：全年總銷量達到427.21萬輛，同比增長41.26%；12月達單月新高銷量51.48萬輛，同比增幅49.8%；全年出口41.7萬輛，同比增長71.9%，海外銷量占比近10%，成為全球化戰略的關鍵支點。值得一提的是，比亞迪全球排名首次超越豐田、大眾，登頂全球新能源銷量榜首，并躋身全球汽車銷量榜第五名，打破歐美日車企長期壟斷。

比亞迪建立的技術壁壘有利于其在競爭中取得優勢：刀片電池解決安全與續航痛點、第五代DM技術將混動油耗拉入“2L/100km時代”。同時，由于比亞迪擁有完整的產業鏈布局（電池、電機、電控自研自產），規模化生產大幅降低邊際成本，在價格戰中占據主動權。

比亞迪的海外市場從2024年年底開始有了明顯的變化，2024年12月，比亞迪的海外銷量從之前的月均3萬輛左右突然暴增到了5.72萬輛。今年1月份，比亞迪總銷量達到了30.05萬輛，其中海外市場貢獻了6.63萬輛，同比猛增了83.4%，占比達到了22.06%。而2025年的市場預期更是高達550萬輛，按照22%的比例計算，海外市場的銷量將突破百萬輛。

國內新能源車市場競爭越來越激烈，而國際市場正是比亞迪擴張的新舞臺，但海外市場從來不是一塊輕松的蛋糕。比亞迪的全球化并非簡單復制國內模式，而是針對不同市場推出差異化產品。例如，針對歐洲市場的高環保標準，主打e平臺3.0的純電車型；在東南亞市場，則以高性價比的DM-i混動車型切入。

海外銷量增長，一方面得益于出海車型推新，另一方面得益于比亞迪推進海外本地化產能布局，支撐海外銷量持續增長。2024年1月，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預購協議，是比亞迪在歐洲設立的第一個新能源乘用車工廠；7月，比亞迪舉行泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，據悉年產能15萬臺，包含整車四大工藝和零部件工廠。

電車出海迎來歷史性機遇，比亞迪出海車型投放加速、本土工廠陸續投產，未來有望通過產能出海實現全球市占率提升。更重要的是，新能源車正在逐步取代燃油車，而誰能在這場行業革命中搶占先機，誰就能掌控未來。那些依賴燃油車利潤的巨頭們，如何在新能源領域找到新的利潤增長點？這個問題不解決，他們的未來只會更加黯淡。