過去二十年來，歐洲汽車業受益于五個優勢：技術領先、成本效率、品牌價值、穩定的地緣政治和中國銷售市場，但目前所有業者都感受到國際關系緊繃與技術創新帶來的威脅。
幾十年來，歐洲汽車工業一直是經濟成長的主要動能之一，它創造了400萬個就業機會與歐洲3%的GDP，該產業也是歐洲制造業成功的典范，全球收入排名前十的汽車制造商中有四家來自歐洲：大眾汽車、奔馳、Stellantis、BMW，然而，當前歐洲的汽車產業卻因新能源車的出現而飽受威脅；過去二十年來，歐洲汽車業受益于五個優勢：技術領先、成本效率、品牌價值、穩定的地緣政治和中國銷售市場，但目前所有業者都感受到國際關系緊繃與技術創新帶來的威脅，這五大成功要素面臨威脅的分析如下。


 
圖1 : 歐洲汽車業者的傳統競爭優勢正面臨巨大挑戰。（source:BCG）

一、傳統科技領導優勢正在流失
歐洲汽車集群在復雜的內燃機（ICE）車輛方面積累了深厚的專業知識。它們的標志性特征—高性能、燃油效率、耐用性、車輛操控性和設計—使歐洲原始設備制造商能夠在市場上使他們在全球汽車市場競爭中脫穎而出，進一步提高他們的品牌力與市占率，但隨著電動汽車和軟件定義汽車的轉型，歐洲設備制造商在內燃機設計和高質量工程方面的優勢正日益失去競爭力。
在電動車（EV）領域，歐洲汽車產業在電池設計、電力電子、延長電池續航里程和創新快速充電技術方面難以跟上其他全球參與者的速度。此外，軟件定義車輛的轉變給傳統原始設備制造商帶來了另一層挑戰。隨著軟件成為汽車的顯著特征，為娛樂、性能、連接性、自動駕駛、車內體驗和持續車輛更新提供成長性，而擅長先設計軟件、其次設計硬件的公司越來越有能力占據市場領導地位。
事實上，在過去的二十年中，一個由許多汽車新創公司組成的競爭激烈狀況已經出現，特別是在美國和中國。這兩大國家的汽車業者有逐漸能夠從頭開始設計自己的汽車，在電池和其他電動汽車技術方面建立了強大的能力。舉例而言，中國的小鵬汽車、蔚來汽車和比亞迪等公司以及美國純電動汽車公司特斯拉、Lucid 和 Rivian 等公司被視為歐洲汽車廠商的主要競爭對手。
與此同時，一些歐洲電動車新創公司卻面臨市場競爭與資金不足的窘境，未能跟上競爭對手眾多的市場。盡管如此，隨著轉向電動汽車的進入門坎降低，更多的新進入者將會跟進，因為電動汽車的制造復雜程度明顯低于內燃機汽車：相關實際案例如越南、沙特阿拉伯、波蘭和土耳其都在成立自己的電動汽車公司。

二、歐洲業者發現經營成本逐漸提高
歐洲汽車公司，尤其是德國原始設備制造商，以其卓越的工業運營、高技能的勞動力、大量的自動化和規模經濟而自豪。加上歐洲能源成本低廉，工業例外論使得當地工廠能夠以具有全球競爭力的價格生產汽車。隨著美國和中國工廠迅速采用機器人技術，向更復雜的自動化邁進，這些優勢正面臨危險；此外，許多此類公司的成本結構更加靈活，因為工廠很少或根本沒有工會，因此勞動力支出較低。最后，由于地緣政治沖突和資源稀缺，能源價格波動可能會成為永久性的現象，這對歐洲汽車制造商的影響將大于其他地區的汽車制造商。

三、業者品牌力可能面臨流失窘境
歐洲原始設備制造商長期以來一直受益于巨大的品牌知名度，其中一些是數十年來贊助標志性國際體育賽事的結果。優質歐洲品牌在美國被視為身份象征，西方汽車品牌在中國也很受歡迎。事實上，大眾、BMW、奔馳和奧迪合計占據了中國汽車市場銷量的五分之一，但隨著2015年柴油排放丑聞的爆發，人們的情緒開始發生變化。
隨著技術的快速進步，傳統OEM 廠商略顯落后，歐洲汽車制造商面臨著被視為舊世界和企業的風險，而不是時髦、充滿活力、年輕、現代的汽車制造商，或像新的電動汽車原始設備制造商那樣以永續發展為導向。
在政府政策強力推動下，中國業者正在建立技術自主能力，避免技術被「卡脖子」同時也提升「中國制造」的聲譽，中國制造將不再代表廉價生產。其結果是，中國對高質量、技術先進的中國電動車品牌的認可度日益提高，由于歐洲整車廠70%以上的業務仍來自內燃機銷售，中國電動汽車相關銷售的突飛猛進對于品牌形像穩重的公司來說將難以駕馭。
傳統公司仍停留在傳統的商業模式中，這種感覺也延伸到了汽車的銷售方式上。全球新的制造競爭對手正在引入直銷模式來取代經銷商。這些直接制造商對消費者的電子商務銷售方式可以說是由特斯拉開創的，但其他電動汽車制造商正在效仿，包括美國的Lucid和Rivian，以及越南的Vinfast。還值得注意的是，一些中國電動車公司，例如長城和比亞迪等，正在利用歐洲現有的經銷商網絡，迅速將其品牌介紹給當地消費者，希望在其本土市場取代歐洲原始設備制造商。

四、地緣政經與國際關系越來越不穩定
全球化供應鏈的興起以及自由貿易協議和穩定的政治環境帶來的價值創造使歐洲原始設備制造商受益，從發展中國家進口的材料和供應品歡迎西方汽車制造商的業務，并迅速采取準時交貨方式，這對于歐洲企業保持相對較低的汽車價格和生產效率來說是一利多要素。
隨著政治風向轉為「脫鉤」與「去風險」，歐洲汽車產業在中國市場的紅利時代已經逐漸結束。業者與政府有計劃的推動去全球化已經成為常態，以防范突發事件或降低目標市場政治不確定性的機率。
隨著已開發國家的汽車制造商被期望在當地采購零組件與材料，供應鏈正在縮短。一個典型的例子是：如果大部分車輛是在國內制造的，美國《抗通膨法案》將提供高達 7,500 美元的產業補助與消費者稅收抵免，對外國業者而言，這些補貼措施反而變成提高成本的阻力，并阻礙歐洲原始設備制造商提升市占率。

五、中國大陸市場風向正快速變化
過去三十年，中國經濟的加速成長使許多居民躋身中產階級甚至中產階級以上，許多人選擇透過擁有一輛高檔歐洲汽車來展示他們新獲得的財富，長期以來，沒有一家本土汽車制造商能夠生產出在質量或吸引力上與歐洲相互競爭的汽車，對于一些歐洲整車廠來說，這段太平時期利潤豐厚。
在一些汽車制造商中，中國銷售額占全公司利潤的50%以上。但中國本土電動汽車制造商的崛起，能夠制造專門針對中國消費者需求的數字化和設計功能的汽車，這讓歐洲原始設備制造商重新陷入困境。許多歐洲汽車龍頭業者被迫降低在中國的價格，主因在于他們無法再按計劃在中國銷售盡可能多的產品，隨著中國競爭對手的進步和中國制造風氣的提升，中國銷售市場對于歐洲整車廠來說變得更加困難。
麥肯錫指出，中國消費者長期以來愿意為外國品牌支付溢價，但隨著中國品牌格局的加速變化，這種態度正在發生轉變，電動車（EV）和傳統內燃機（ICE）汽車的品牌知名度開始反轉：五個最知名的電動車品牌中有四個是中國品牌，而最知名的內燃機品牌仍然是外國品牌，在電動車成為趨勢下，對歐洲業者相當不利。
此外，消費者對電動車的忠誠度正在提高，關注客戶營運對于OEM 廠商至關重要，電動車消費者在購買車輛時更傾向于考慮車輛性能，而不是免費牌照等監管措施。此外，目前而言，電動車車主對其車輛的整體性能相當滿意，這表示對于電動車的普及率具有巨大的成長性，想要在中國市場建立可持續的長期優勢的整車廠還必須加強其客戶服務的各個面向。
舉例而言，OEM 必須提供全通路營運并專注于改善客戶體驗，消費者對在線汽車購買展現極大熱誠，但線下接觸點仍然不可或缺。電動汽車產業的顛覆者們透過全通路直接面向消費者（DTC）模式獲得了很高的客戶滿意度，但售后服務仍需要改善。而軟件的變現能力也日趨成熟，OEM廠商必須不斷升級商業模式，消費者對各種智能汽車技術的接受性正快速提升，但支付意愿則會因功能而異，業者需要針對不同功能快速實施和升級有針對性的支付方式，以優化其商業模式。
低碳汽車的概念正在興起，消費者也表現出了額外付費的意愿。低碳汽車可以幫助減少車輛生命周期各個階段的溫室氣體（GHG）排放，從制造原材料的采購開始一直延伸到日常運營。消費者對低碳汽車概念的認識日益增強，一些高收入、有環保意識的客戶群體表現出更大的購買意愿。

三種情境正在悄然而生
顯然，歐洲汽車業正面臨壓力。它面臨的挑戰包含高度的不確定性，并且可能朝不同的方向發展。但這并不意味著它必須不可避免地屈服。為了評估所面臨的風險，顧問公司BCG 根據汽車制造商、供貨商和政策制定者的反應模擬三種情境。這些包含逐漸衰退、保持現有步調、保持領先。

情境一：逐漸衰退
這可能最不理想的結果，但除非采取正確措施調整，在這種情況下，歐洲原始設備制造商將失去大量的全球市占率，因為新的競爭對手，特別是美國和中國的公司，將在國內外同步挑戰它們。歐洲公司面臨著缺乏成熟的本地技術人才和嚴格的法規的困擾，這些法規阻礙了它們在軟件和電動車技術上趕上競爭對手。這些缺點還延伸到了 ADAS 和電池突破以及工廠自動化領域。
此外，隨著美國和中國的汽車功能變得更加豐富，電動汽車性能更加注重，而且價格越來越便宜，歐洲汽車可能逐漸失去品牌聲譽。隨著競爭對手的出現，全球供應鏈變得更加孤立，雖然傳統歐洲業者正在努力擺脫現有的全球供應鏈，但在巨額政府補貼和政府支持的工業的推動下，新的、更靈活的企業能夠通過本地供應來滿足自己對電池、半導體和軟件的需求。如果歐洲對本地電池和半導體生產的投資不加速，這些關鍵產品的供應可能仍然容易出現短缺和全球依賴。此情境的最終結果將是歐洲汽車行業逐步去工業化，導致 150 萬個就業崗位流失、GDP 下降 32%、工資和企業稅下降 36%、股票價值下降 51%。


 
圖2 : 隨著美國和中國的汽車功能變得更加豐富，電動汽車性能更加注重，歐洲汽車可能逐漸失去品牌聲譽。圖為中小學鵬汽車。（source:小鵬）

情境二：保持現有步調
這主要可以通過歐洲原始設備制造商縮小正在出現的技術差距來實現，透過集中投資于研發以及收購、培訓和保留本地IT人才，歐洲汽車制造商可以開發更多自己的 ADAS/AD、數字、連接、電池范圍和充電技術。當無法進行內部設計和工程時，歐洲公司可能會建立合資企業或收購中國和美國的科技業者。此外，為了保持步伐，公司可以擴大當地電池生產，這得到了歐盟在葡萄牙、西班牙和德國等地的鋰礦開采和精煉項目的支持。
所有這些都有助于全球供應鏈脫鉤并降低風險。重要的是，歐洲原始設備制造商還需要通過重組勞動力和投資自動化來降低成本，以應對來自工會的阻力。在這種情況下，歐洲品牌在世界范圍內仍然受到重視，但美國和中國的品牌越來越受歡迎，即使在歐洲市場也是如此。結果，歐洲原始設備制造商將失去一小部分全球市占率，但他們至少不會看到前景大幅縮水。在保持現有步調的情境下，股票價值將與今天的數字持平，而就業人數將減少約7%，GDP將下降約5%，即便并不理想，但比持續下降要好。

情境三：保持領先
對于歐洲汽車行業來說，這是最理想的結果，只有該行業在車輛和工廠技術以及消費者參與方面進行大量投資，并且各國政府出臺保護原始設備制造商免受不公平競爭的產業政策才有可能達到該目標，汽車業者必須通過激勵措施和建立歐洲IT技術中心來吸引比美國和中國原始設備制造商更好的技術人才并提高其技能。
合資企業和收購以及政府支持的大學研發計劃能夠促進這一點，還必須積極減少供應鏈依賴，部分方法是通過向歐洲半導體制造廠提供補貼，歐洲原始設備制造商必須將其研發計劃瞄準最優化的全球市場，以提供數字、連接和電池創新。這必須不僅僅滿足當地消費者的喜好并建立長期的競爭優勢。因此，歐洲原始設備制造商將維護其原先的優質品牌聲譽。但隨后他們必須透過在線和線下零售網絡和體驗中心來建立這種模式，提供符合客戶需求的產品和服務生態系。同時，人工智能應該成為銷售流程的支柱，以提高忠誠度、客戶體驗和價值。
在這種情況下，另外兩個因素對于實現可能的收益至關重要：首先，通過顯著的自動化和機器人創新提高當地生產工廠的效率；其次，歐洲加速采用可再生能源，為原始設備制造商提供廉價的輸入能源。這種情況可能會給歐洲原始設備制造商和供貨商帶來巨大的成果，并在全球市場市占率上獲得可觀的增長。與當今歐洲汽車產業相比，GDP和就業成長分別為15%和20%，股票價值大幅提升 38% 。

歐洲汽車業者在面臨挑戰下的四大解法
一、重塑品牌、重新定位：原始設備制造商現在為中國消費者提供多種品牌和產品選擇，在這個擁擠的市場中脫穎而出變得越來越困難，為了吸引消費者的注意力并發展品牌形象，原始設備制造商應努力實現差異化，例如提供具有智能功能和低碳的電動車，汽車業者也能透過改善整體客戶體驗來脫穎而出。


 
圖3 : 電動車制造商無法承受長期虧損，為了提高盈利能力，他們應該探索多種功能的優化。圖為VW的電動車款。（source：VW）

二、平衡電動汽和智能功能的投資回報：電動車制造商無法承受長期虧損，為了提高盈利能力，他們應該探索多種功能的優化，包括與成本設計、價值設計和敏捷研發相關的能力，他們也可以識別技術上的核心控制點并建立關鍵功能，這些做法對現在歐洲業者而言相當重要，因為只有盈利的公司才能在智慧電動車領域執行長期投資。
三、發展在線線下一體化的全通路經營：許多原始設備制造商希望實施全通路運營并整合在線和線下產品。實現這一目標需要對組織的各個方面進行徹底的改變，包括總體愿景、企業文化、組織結構、關鍵績效指針和日常營運，OEM 還應開發量身定制的全通路機制，考慮靠戶的需求與自身競爭能力，而非一昧地模仿競爭對手。
四、追求新的商業模式：短期內，原始設備制造商可以通過與價值鏈上的其他領先公司合作來探索新的商業模式，從長遠來看，業者必須建立內部能力并建立對自己新業務模式的營運。