汽車是近現代社會發展至關重要的一環，從蒸汽機、內燃機發展到如今的電動汽車。電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢，構造也越來越復雜，除了常用的車規元器件阻容感外，所用到的芯片也越來越多，往常制造一輛汽車一般所用到的芯片大致是在500-600顆左右。

而隨著汽車的“三化”升級發展，目前制造每輛汽車所需芯片數量已經達到了上千顆以上，某些好的新能源汽車甚至需要數千顆芯片。雨刷器，空調，座椅記憶，轉向燈等目前車上常見的配置，都有芯片的參與，甚至連油門也需要傳感器，總之，離開芯片，汽車怕是寸步難行…

芯片如此重要，所以近幾年市場缺芯不止咱們普通的采購、工程師頭疼，你可以看到許多汽車行業的大佬對于缺芯漲價，內心也是洋洋灑灑好一番感慨。

圖：華為常務董事、終端BG CEO余承東的采訪

汽車芯片的重要性不言而喻，它分為計算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驅動芯片、存儲芯片、電源芯片等七大類，產業鏈龐大。2021年汽車半導體在全球半導體市場中的份額高達12.4%，約為436億美元，是僅次于計算機（31.5%）和通訊領域（30.7%）的第三大應用場景，根據預測，到2030年，將有超過1150億美元的半導體用于汽車行業。

但熱門的東西最怕缺，缺芯，還是缺芯~行業內老調重彈的話題，一“芯”難求，真“芯”可貴，業內人對它的調侃層出不窮。總體來看，車規級元器件的供應還好，但芯片真的是挺卷的。

近期火爆的可達鴨夠難搶了吧？小鵬汽車董事長發文表示比可達鴨更難搶的是汽車芯片，只見他發的可達鴨右書“急求”，左書“芯片”，表面幽默之下，透露的更多是無奈…

圖：求芯可達鴨

半導體芯片產業，我們發展起步較晚，而車規級的產品要求較高，因此目前有90%的汽車芯片都依賴于進口。汽車芯片市場中有許多出名的公司，如德國的英飛凌，荷蘭的NXP，日本的瑞薩，美國的德州儀器等都占據了市場的大頭。從這一方面來看，缺芯未嘗不是一件好事，海外汽車芯片廠商供應短缺反而增加了國內廠商的供應鏈導入機會，汽車半導體國產替代進程有望全面提速。

小編一直在想，要是真的能實現大部分的元器件、芯片國產化，那么車規元器件、芯片應該能回歸合理的價格區間，貨源也能保證充足，車規級元器件、芯片雖然做工品質要求高，但我們最擅長的也是后來居上~這點不成問題。