行業供應鏈傳來消息，歷經過去超一年的庫存調整后，當前MLCC被動元件庫存調整漸近尾聲，MLCC價格跌幅漸弱向穩，出貨量漸長，釋放出行業觸底信號。

1龍頭帶漲，MLCC行業新一輪景氣度來臨

5月8日，據央視財經報道，受下游需求不振影響，MLCC的跌價周期超過14個月，但從今年年初開始，這種元器件的出貨開始大增，部分龍頭企業還在近期發布了產品漲價函。

三環近日發布二季度漲價函表示，公司MLCC產品在與部分合作伙伴充分溝通、協商一致后，二季度各月份套單實際交易價格全面上調，所有簽約伙伴自4月份新提交的套單審批時同步同比例調整并執行。

據央視財經報道，今年一季度，不同型號與規格的MLCC產品或多或少都有提價，高容量產品提價幅度在20%到40%不等，低容量產品漲幅也有10%-20%。

△Source：央視財經截圖

據央視記者在采訪中了解到，目前，國內幾家較大的MLCC生產企業，都出現了產銷量價齊增的情況。對于MLCC接下來的出貨預期，各家企業均持有較為樂觀的看法，更多的MLCC生產企業正在計劃提價。

微容科技董事副總裁李競在接受央視記者采訪表示，從消費類的業務交流信息反映，中下游企業的訂單增長普遍規劃集中在下半年，不排除個別的規格物料因供需情況上半年會有價格上行的可能性。

MLCC周期性明顯，該行業自2021Q2進入下行周期，2022年價格持續跌落，相關廠商庫存水位升高。目前行業已接近周期底部，拐點逐步確立。據TrendForce集邦咨詢數據，2023年2月MLCC供應商BB Ratio微幅上升至0.79。

業界認為，MLCC呈現需求邊際改善狀態，預計行業景氣度將保持修復向上態勢。

2服務器、汽車等驅動，MLCC出貨量大漲

MLCC——片式多層陶瓷電容器（Multi-layer Ceramic Capacitor），是現代電子工業重要被動元器件之一，由于體積小（MLCC單粒電容器比一粒米的體積還小）、用量大（下游應用廣泛），被稱作“電子工業大米”，廣泛應用于消費電子、5G通訊、汽車電子、家電等領域。根據中國電子元件協會數據顯示，隨著行業需求量逐漸增加，預計到2025年全球MLCC市場規模有望達到1490億元。

有電子元件企業副總監表示，服務器、新能源汽車、光儲逆變器行業對MLCC的需求拉升非常明顯，公司訂單增加比較顯著，這三個領域的出貨量與出貨金額同比“都有十幾倍的增長”。

據全球半導體觀察不完全統計，國內布局MLCC業務的公司主要有三環集團、風華高科、火炬電子、鴻遠電子、潔美科技、國瓷材料、信維通信、微容科技等。

其中，風華高科預計于2025年中將擴產至600億只，該公司已成功應用其自主研發的低溫銅漿于高端MLCC制造；三環集團已取得MLCC產品的重要認證，在高容量、小尺寸的研發上取得進展；微容科技在2022年融資順利完成B輪及B+輪近20億的融資，資金用于新擴建的B棟廠房和設備投入，將大幅增加高容量、車規等高端MLCC的產能并提升持續研發能力。今年一季度微容科技前述擴產的一期B棟廠房已全面投產，公司MLCC年產能達到6000億片。

據相關產業調研數據顯示，2022年MLCC最大下游為通訊市場（手機、基站等），占比達到30%，但隨著汽車電動化和智能化持續推進，MLCC單車用量快速提升，汽車已成為最具成長性的下游應用市場。

據悉，電動汽車平均可搭載超過1萬個MLCC，高端車型MLCC搭載量可以達到3萬個，體量較消費電子而言更大，而且車用MLCC的平均銷售單價(ASP)比智能手機MLCC要高出2~3倍，屬于高附加值產品。

全球市場研究機構TrendForce集邦咨詢調查顯示，2023年首季車用MLCC訂單量相對穩定，預期MLCC供應商全年將積極投入研發及擴大車用產品產能。2023年第二季起，預計村田車規MLCC月產能將達到250億顆，穩坐市場龍頭。TDK日本巖手縣北上廠擴建之后，月產能將增加50~80億顆。三星、太陽誘電等，在2023年車用產能都有顯著增長，平均月產能提升20~30億顆水平。

國內企業方面，風華高科車規MLCC已有286款料號，在非微型尺寸里最大容量也能做到10uF。目前風華高科已經已進入比亞迪等主機廠供應鏈體系，逐步向高端MLCC市場延申；三環集團的車規級MLCC產品則已取得IATF 16949質量管理體系等相關認證，覆蓋0402~1206各尺寸的全系列規格，滿足AEC-Q200標準，已經可以實現量產；微容科技近兩年不斷發力車規MLCC，近期在接受央視記者采訪表示，微容車規MLCC高可靠性的優異表現得到各類車企廣泛認可并快速打入市場。近期車規MLCC上量明顯，產能快速爬坡，車載專線產能利用率從去年30%~40%提高到現在70%~80%。

TrendForce集邦咨詢特別表示，中國電動汽車銷量受惠于政策紅利不斷提升，2022年起小米、華為與比亞迪等車廠已陸續導入微容、風華低容值車規MLCC，競價搶單就此開始。因此，2023年日廠相繼退出低端車規品低價競爭循環，換由中韓等廠商相互競價搶單，且在后續各家新創車廠在考量降低整車成本的情況下，今年MLCC車規產品價格戰將持續。