科技研究機構TrendForce集邦咨詢發布的最新統計數據顯示，2022年第三季度全球新能源汽車銷量達到287萬輛，同比增長70%。其中，純電動車型銷量214.7萬輛，同比增長75%；插電混動車型同比增長57%達到71.4萬輛。

分類型具體來看，特斯拉位居純電動車型銷量榜首，第三季度全球銷量達到34.4萬輛，市占率在16%。不過，排名第二的比亞迪和特斯拉的銷量差距在進一步縮小。

今年第三季度，比亞迪共銷售25.9萬輛純電動車，較去年同期增長182%，與特斯拉的銷量差異已連兩個季度小于10萬輛。

11月最新銷量數據顯示，特斯拉上海工廠單月交付量首次突破10萬輛，同比增長89%；比亞迪純電動銷量則達到11.18萬輛。有觀點指出，在全球純電動汽車銷量方面，比亞迪有望在明年第一季度趕上甚至超過特斯拉。

汽車咨詢公司Automobility創始人兼首席執行官Bill Russo認為，在今年初明確停止生產燃油車后，比亞迪“現在已經確立了在電動化競爭中的市場領導者地位”。不過，由硬件驅動的比亞迪還需要更大程度地擁抱軟件，這點被視作其短板所在。

“比亞迪缺少數字化基因。”Russo表示，“比亞迪仍是一家硬件公司。盡管它能夠大規模地生產電動汽車并且實現盈利，但它還未能證明自己是一家由技術驅動和軟件定義的科技公司。”

上汽通用五菱和大眾汽車則與上一季的名次相同，第三季度全球純電動車型銷量排名分居第三、四名，市場份額分別為7.4%和4.3%。

今年11月15日，大眾汽車宣布旗下ID.系列在全球交付量達到50萬輛，比預期提前一年完成。前三季度，大眾汽車全球共交付純電動車型36.64萬輛，其中歐洲市場達到21.19萬輛，中國市場銷量在穩步增加。

圖片來源：TrendForce集邦咨詢

從統計數據可以發現，中國品牌包攬了第三季度純電車型全球銷量排行五至十名，其中幾何汽車和MG都是首次擠進前10，市場份額均為2.1%，這主要與中國市場需求熱絡有關。

現代和起亞則被擠出前十排名之外。韓國業內普遍認為，中國汽車企業正在將目光轉向歐洲，會進一步加劇當地新能源汽車市場競爭壓力，將給已經在歐洲站穩腳跟的韓國品牌帶來不小沖擊。

掉出前十名的還有小鵬汽車，其第三季度銷量為29570，環比下降14.1%。新車G9在10月開始大規模交付，但尚未帶動銷量回升。

據11月銷量數據，小鵬汽車共交付5811輛，環比增長僅為13.92%，同比跌幅持續擴大，達到了62.8%。第三季度財報顯示，小鵬汽車第四季度交付指引在2萬輛至2.1萬輛之間，遠低于第三季度交付量。

插電混合式電動車方面，比亞迪以高達39.1%的市占率和27.9萬輛的銷量，排名第三季度全球銷量首位。其他品牌即便銷量增加，市占率卻依舊未能突破10%。

兩大德系豪華品牌中，梅賽德斯-奔馳在中國和德國兩大市場的銷量較第二季度有所增加，使其排名回升至第二名；寶馬在歐洲銷量下滑，因此第三季度銷量和排名上均出現衰退。

插電混動銷量排名前10的品牌中，有4家來自中國。AITO（問界）首次進入前十大排名并排在第五名，全球市占率為3.9%；理想緊隨其后，以3.8%的市占率位居第六。

問界和理想是直接競爭對手，兩大品牌在技術路線和車型定位上有高度相似。業內人士向界面新聞表示，在動力電池成本居高不下的難題下，插電混動路線受電池成本壓力較小，明年會有更多車型品牌加入到此路線競爭之中，問界和理想將迎來更多對手。

從統計數據可以看出，在新能源汽車上，中國已坐穩了銷量全球第一的交椅。乘聯會數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%；1至10月新能源乘用車批發501.5萬輛，同比增長110.8%。

TrendForce集邦咨詢表示，隨著秋季新車上市和年底促銷，第三季銷量下滑的汽車公司仍有機會靠第四季度沖高銷量。另外，中國新能源車補貼退場前的購車潮加上各家汽車制造商推出的優惠政策，中國市場將繼續維持熱度。