4月23日消息，全球汽車芯片大廠安森美（OnSemi）于4月18日宣布關閉位于上海的全球配送中心并將其遷往新加坡，半導體業內專家在接受采訪時表示：“短期內影響不大，無需恐慌。”

安森美在4月18日發布的通知函中稱：“隨著政府加強封鎖，特別是在上海，中國全球配送中心被迫關閉，因此影響了業務。目前，我們沒有收到任何關于可能開放風封控的進展通知，我們在任何情況下都優先考慮員工的安全，并盡可能減輕由于封控對客戶造成的影響。在深圳、蘇州與樂山由于封控而影響了生產與經營之外，我們認為一些較小的城市同樣開始的封控將繼續對經營造成影響。我們專注于為客戶提供關鍵設備，并盡最大努力以最快的速度將產品交付出去。為此，我們已經開始向公司其他地點轉移業務，如安森美新加坡和馬尼拉配送中心，以緩解產能限制，并盡可能減少影響。”

安森美為全球汽車感知領域提供80%以上的電子元器件

作為汽車行業半導體TOP 10供應商之一，1989年從摩托羅拉分拆而來的安森美于2000年在納斯達克上市，目前其半導體智能感知業務主要面向汽車、機器視覺與邊緣人工智能三個市場。據其2021年財報顯示，安森美全年共實現營業收入67.40億美元，其中汽車業務營收占比近三分之一。安森美CEO Hassane El－Khoury在年報溝通會上表示：“公司的投資組合集中在電動汽車、ADAS、替代能源和工資自動化等長期大趨勢領域。”

安森美的解決方案應用于汽車的自動駕駛、駕駛輔助系統（ADAS）、汽車電氣化等相關領域。（圖片來源：安森美官網）

2010年，安森美在上海建成上海解決方案工程中心（SEC），隨后陸續在國內建成位于四川樂山、江蘇蘇州與廣東深圳的三家工廠，由位于上海的全球配送中心將這三家工廠生產的產品轉運到全球。這家位于上海的全球配送中心（CGDC）與菲律賓馬尼拉全球配送中心（MGDC）以及位于新加坡的全球配送中心（SGDC）一起組成了安森美重要的配送網絡。

日本第三方市場調研公司TSR（Techno Systems Research）的數據顯示，安森美在汽車成像市場的全球市場份額超過60%，在汽車感知領域的全球市場份額超過80%。這使其在此市場的動作顯得舉足輕重。

疫情之下，安森美在中國不堪重負

在安森美2021年第二季度全球各地區收入中，亞太區以63%的占比毫無疑問地拔得頭籌。（圖片來源：安森美官網）

安森美半導體圖像傳感器部全球市場及應用工程副總裁易繼輝（Sammy Yi）曾對媒體表示：“安森美半導體在ADAS領域占據了全球七成以上的市場。亞洲（特別是中國）是我們整個最大的一塊市場，所以整個公司的重心基本上在亞洲，制造、生產、銷售、營銷都以亞洲和中國為主。”

安森美蘇州工廠所在的蘇州工業園區今年多次由于疫情采取嚴格的封控與管控措施，圖中紅色標記為確診病例所在地。

在2022年春季開始反復的疫情中，安森美蘇州工廠所在的蘇州工業園區多次采取嚴格的封控與管控措施，對于生產造成了極大影響。這家2016年由安森美收購而來的工廠用于裝配與測試，占地面積近萬平方米。位于深圳的封裝測試工廠于2011年建成，占地18581平方米，承擔著更為重要的職責。

安美森于上海的三處辦公地點也在此次新冠疫情的影響下先后被封閉，其中成立于2010年的上海解決方案工程中心（SEC）負責開發電源管理方案，聚焦于汽車應用領域，并為合作伙伴提供開發平臺。這種狀況對于安森美的公司正常運營也有很大影響，最終便有了安森美執行副總裁Mike Balow在通知函中所提到的“影響了業務”這個結果。

短期內對中國汽車產業影響不大，長期隱憂并不在此

此次安森美將上海全球配送中心遷至新加坡，業內人士相繼對此表示擔心，認為中國的智能汽車產業鏈將受到極大影響。對此，半導體行業分析師王樹一表示：“（安森美）元器件物流中心地址變化對于產業短期內影響不是很大，最大的風險在于整機產量大幅下降并被海外市場搶單。”

在王樹一看來，此次安森美在疫情中所受影響與其自身不無關系。據說上海封城之后，安森美依舊固執地將工廠下線產品發貨至上海，而不是選擇寧波與南通其他港口，這才導致了后來的供應與物流出現問題。

另一位美資芯片公司的高管表示，不要過度解讀安森美這次的動作，很多美資半導體公司的物流中心都在新加坡，這只是疫情影響下的正常動作。正如另一位半導體行業的從業者表示：“現在搬走了，三五年后就不會回來了嗎？”

也有業內人士匿名向鈦媒體APP表示，此次安森美的動作只是一家企業的個體行為，在未來不會對上海的物流中心地位產生影響。原因在于物流中心對于地理位置的要求極高，物流、貿易與金融三位一體，在當下的國際環境中很難有比上海更加適合的選擇。

上海作為全球物流中心的地位不會由于安森美的動作而產生變化。

另一位匿名人士表示，今天的經濟環境下，制造業的企業不能再像20年前一樣搞零庫存了，那樣會將所以的壓力都壓在物流環節。他還建議國內的大型企業要居安思危，搞好大小三線建設，靈活用好各自的分公司與子公司，以降低新冠疫情帶來的風險。

在4月16日上海經信委公布的保運白名單上的666家企業中，82家集成電路企業僅有7家在疫情中停產，在產比例達到了91.4%。與名單上231家重點汽車產業鏈配套企業中224家停產的數據相比，集成電路在短期內的供應不會出現問題。王樹一的隱憂在于隨著疫情在不可控狀態下的持續發展，上海部分集成電路生產企業出現感染病例后不得不停產消殺，加之物流不暢導致的原材料運不進來成品運不出去，這些狀況都會在二季度的集成電路產銷數據中體現出來。如此一來，最壞的結果就是整機市場份額被海外市場搶走，所以當下的復產保供是必須全力推動的解決方案。