3月21日，新能源車板塊震蕩走強，整車中安凱客車漲停，比亞迪漲超4%，鋰電池方面，永太科技漲停，融捷股份等漲逾7%。

新能源車掀漲價潮

據一財報道，年初至今，已經有超過20家車企對旗下近50款車型價格進行了上調。特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車、幾何汽車等紛紛加入漲價大軍的陣營中。

對于新能源汽車集體調價的原因，從各家車企漲價的聲明中可以看出，原材料成本大幅上升，電池、芯片、零部件供應緊張，通脹壓力是漲價的主要因素。據一財援引某新能源車企表述稱，自去年下半年至今，采購寧德時代電池成本已上漲兩萬元。

其中，鋰、鎳等核心原材料價格出現了大幅上漲。

數據顯示，2022年1月伊始，碳酸鋰突破30萬元/噸大關，2月中旬碳酸鋰價格沖上40萬元/噸，并在3月初突破50萬元/噸大關，至今較年初已上漲近7成，較2021年年初漲幅已達十倍。

另一方面，鎳價近一年漲幅也較為明顯，期間一度因LME鎳事件出現擾動。

3月19日晚間，理想汽車CEO李想也在微博直呼：電池成本二季度漲幅離譜。

四部門組織召開動力電池上游漲價座談會

在動力電池上游價格持續上漲的背景下，監管部門也及時予以了關注。

據中新經緯報道，為做好鋰資源產品保供穩價工作，工信部原材料工業司、裝備工業一司會同發改委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局于3月16日、3月17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。

會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

對于后市，國盛證券認為，碳酸鋰價格增幅已相對放緩，隨著4至5月鋰鹽廠商復產復工、新增產能逐漸釋放、庫存量消化，碳酸鋰供應緊缺局面或有所緩解。

漲價是否會影響新能源車需求？

乘聯會數據顯示，2月新能源乘用車批發32.1萬輛，同比增長182.2%，滲透率達21.6%創歷史新高。

信達證券認為，新能源車通過漲價再次傳導了原材料價格壓力，消費者仍有較強的接受能力。新能源車漲價負面沖擊有限，2月新能源車市場依舊延續超高景氣。

浙商證券也表示，新能源車漲價全面擴散，但是對需求和產銷不必過度悲觀，原因有三點：

其一、頭部新能源車企在手訂單充足，漲價反應對需求、品牌的信心。

其二、3月以來的漲價已在全行業擴散，不是單個車企個例行為，預計消費者心態會平衡和調整。

其三、不止新能源車，燃油車過去一年也在“變相”漲價，因為缺芯等原因燃油車折扣收緊，對消費者而言也是在漲價。同樣漲價的情況下，相比燃油車，新能源車在加速性能、娛樂性、智能化體驗優勢明顯，同時近期油價持續上漲更加凸顯了電車的使用經濟性，新能源車消費趨勢不可逆。