據韓國媒體報道，三星旗下子公司Samsung Card此前向韓國交易所 （KRX） 提交的一份文件顯示，該公司計劃出售對雷諾三星汽車的持股。據悉，Samsung Card目前持有雷諾三星19.9%的股份，是第二大股東。據悉，在三星退出合資公司后，合資企業的名稱中刪除“三星”（Samsung）字樣。

雖然三星退出了汽車業務，但三星在汽車相關的業務并沒有減少。隨著電動汽車、智能汽車的迅猛發展，三星集團在電池、汽車半導體等相關領域都有不少涉及，并計劃未來在智能汽車方面有更多突破。

三星董事長李健熙在世的時候，就曾經說：“今天，汽車占電氣和電子產品的30％。當然，沒有人會認為汽車是一種電子產品。但是，在未來10年內，該比率將上升到50％以上。汽車和電子產品的界限會變得模棱兩可。如果不能支持電子技術和半導體技術，那么將會落后于汽車工業。”

雖然現在三星沒有在整車制造方面獲得成就，但是卻是非常重要的汽車零部件的供應商。

三星通過'Exynos Auto'初入汽車半導體市場

美國市場研究公司Strategic Analytics預測，汽車電子市場將快速增長。預計到2023年，它每年將以7.4％的速度增長，到2024年將形成4000億美元的規模。與此同時，三星也在汽車半導體市場迅速發展。

在汽車半導體市場上，荷蘭的恩智浦、德國的英飛凌和日本的瑞薩已經建立了三動力系統，但隨著自動駕駛時代的到來，車載半導體需求激增。

三星通過在2018年推出汽車半導體品牌'Exynos Auto'認真進入市場。從發布之初，它就與奧迪簽署了提供自動駕駛芯片的合同，由特斯拉設計的自動駕駛半導體也在三星電子的美國工廠進行代工。

并且三星汽車半導體的生產范圍正在逐步擴大，其后推出了全球首款用于數據傳輸速率為409GB/S的車輛高性能存儲芯片，還推出了一種用于信息娛樂系統的具有更高穩定性的車輛SSD。從長遠的角度來看，三星計劃為未來的汽車開發半導體，以應對自動駕駛的L4~L5階段。

雖然李健熙并沒有最終實現三星汽車的夢想，但是三星在汽車領域依然有非常重要的話語權，三星與汽車的關系依然相當緊密。

三星正在重新考慮收購NXP

觀察半導體巨頭們這幾年的動態，有一個很明顯的特點：收購動作特別多，并且金額不小 —— AMD350億美元收購賽靈思、英特爾167億美元收購Altera、英飛凌100億美元收購Cypress、亞諾德209億美元收購美信、英偉達400億美元收購Arm等等。

截至2021年8月4日，NXP的市值為580億美元，三星如果成功收購恩智浦，這將會成為半導體行業史上金額最大的一筆交易。

最新數據顯示三星電子擊敗英特爾，創下全球半導體行業近三年來的最大銷售額。據外媒sammobile報道，盡管今年的一些部門表現不佳，但三星公司仍然坐擁約1140億美元的現金。早在今年4月份就傳出三星有意收購恩智浦半導體（NXP）的消息，然而事實證明，收購NXP并不像三星想象的那么容易。

在探討三星收購NXP的利弊之前，先要了解NXP的情況。NXP前身是飛利浦半導體業務，2006年分拆成一家獨立的公司，而2015年NXP收購飛思卡爾之后，就逐漸在汽車半導體領域占據領導地位。

雖然NXP在智能家居、無線通訊技術比如UWB、WiFi、5G等領域都有所建樹，但根據2021Q1的財報來看，目前NXP車用芯片在營收中占比依然最高，達到47.9%。

其他業務方面，工業與物聯網芯片營收占比22.2%，移動芯片營收占比報13.5%，通信基礎設施與其他產品營收占比報16.4%。實際上，多年以來NXP都在汽車半導體市場份額中排名第一，要知道，其他的競爭對手是英飛凌、瑞薩、ST、TI這樣的老牌大廠。

自從電動汽車的熱潮興起、以及輔助駕駛開始普及之后，半導體在汽車上的運用比例暴增，這從NXP近年利潤飆升也能看出。

三星其實自己也有汽車半導體的業務，目前在全球汽車半導體市場中占約2%的份額。想要收購恩智浦，不單是想要增強三星電子在汽車領域的話語權，也可以與旗下的哈曼卡頓在車載娛樂領域與NXP形成協同效應。

另一方面，NXP在美國亞利桑那州和德克薩斯州都有自己的產線，而三星電子同樣在該地區有工廠，未來收購后的業務能更好地配合美國市場。

不過，在2016年，高通曾經以440億美元希望收購NXP，但由于中國監管部門未通過審核，這宗交易最終失敗。NXP作為荷蘭公司，目前并不受美國制裁等影響其對中國企業供貨。

在這個半導體巨頭競爭日益激烈的當下，汽車領域未來無疑是具備最大增長空間的市場，巨頭紛紛希望入局汽車半導體市場。不過三星收購NXP的最大阻礙在于多國的監管部門，比如英偉達收購Arm就已經受到英國方面的干預，中美歐等建立自主產業鏈的政策出臺，也意味著跨國收購在未來或許會越來越艱難。

雖然三星確實有完成收購的儲備，但由于潛在的法律問題，額外的成本可能會逐漸增加。另外，據稱NXP的要價已經飆升至80萬億韓元。高昂的收購價格和預計將存在的嚴格反壟斷審查，是促使三星重新考慮收購NXP的兩個主要原因。

據媒體上周日報道，知情人士透露，韓國科技巨頭三星已經開始重新評估收購荷蘭芯片制造巨頭NXP的可能性，不排除放棄收購計劃。

汽車芯片行業的規模未來將進一步擴大。鑒于NXP的市場地位，它可能是幫助三星在汽車芯片制造和汽車類解決方案等弱項業務實現突破與大規模擴張的最佳選擇之一，但收購金額太過高昂，巨額收購往往會伴隨著巨大的風險。

然而，據Sammobile的報道，三星并沒有完全放棄收購恩智浦半導體的想法。因為此次收購將大大鞏固三星在半導體行業的地位，并有助于使其內部汽車/5G/物聯網產品與競爭對手相提并論。

誰會成為三星的下一個目標

與用于人工智能設備、智能手機、計算機和服務器的半導體不同，汽車芯片的利潤率較低。但隨著無人駕駛汽車的快速出現 —— 以及它們在2024年大規模上市的時機 —— 汽車芯片的利潤將更高。

據市場研究公司稱，2018-2024年每輛車芯片價格將從40美元飆升至1000美元，2019-2024年全球汽車芯片市場將從418億美元增長至655億美元。與其增長潛力相比，三星電子在該領域的份額卻很小。

據KoreaTimes報道，在宣布三星第二季度收益結果后給投資者打電話時，三星的一位高級管理人員表示，他們一直在關注收購機會。

三星正在尋找人工智能（AI）、第五代（5G）寬帶蜂窩技術和汽車零部件行業領域的收購機會，這并不是什么新鮮事。但由于三星電子的核心和長期無可爭議的優勢在于半導體制造，投資者押注三星收購美國汽車半導體公司的可能性。

此外，隨著傳統DRAM和NAND芯片市場因受“理性玩家”控制而趨于飽和，三星被要求為成為另一個半導體領域行業的領導者而采取更大膽的舉措。三星并購戰略的基本原則是尋找有助于其在其優勢業務中進一步占據優勢的目標，并弄清楚如何在收購后實現市場份額和利潤的大幅增長。

三星電子今年初曾表態，公司計劃積極進行并購交易，并將并購市場目光投向車用半導體市場，目前受青睞的車用半導體企業，包括恩智浦（NXP）、德州儀器（TI）、微芯科技（Microchip）和日本瑞薩電子（Renesas）。

隨著汽車行業電氣化和自動化的變化，加上最近的短缺更是增加了大家對該行業的關注，并使世界各地的人們認識到其重要性。因為汽車短缺和圍繞它的所有評論以及交易傳聞，導致NXP估值在過去一段時間里飆升。

因此，三星可能會用其龐大的1000億美元以上的現金進行交易和投資，但也許他們的目標是其他半導體公司，而不是NXP，不知道誰會成為三星的下一個目標。