作者 張治軍 華為技術有限公司(廣東深圳518100)

　　摘要：隨著智能交通系統的快速發展，近年來車載通信網絡得到了廣泛的研究。專用短程通信技術能為車輛之間提供實時的信息交換，但是通信基礎設施不完善，移動蜂窩網絡通信網絡覆蓋廣泛，但是不能滿足實時通信的需求。因此，將蜂窩網絡與專用短程通信技術集成在一起的異構車載網絡是滿足智能交通系統通信要求的潛在機會。本文介紹了異構車聯網的架構、挑戰和解決方案。

     關鍵詞：V2V;V2I;DSRC異構網絡

　　近年來，交通擁堵和交通事故以及交通工具帶來的環境污染已經成為全球性問題。交通問題給人們帶來巨大的財產和生命損失，據世界衛生組織報告，全球有超過1億人死于交通事故，每年造成的經濟損失高達5000億美元。此外，城市地區的交通擁堵降低了交通系統的效率，從而阻礙了經濟增長。因此，當前交通系統的效率和安全性都有明顯的改進空間。異構車載網絡能很好的實現車與車、車與基礎設施之間的信息交換，超過50%的受訪消費者對車聯網的想法非常感興趣，其中22%的人愿意每月支付費用來購買增值服務。

　　專用短程通信技術和移動蜂窩網絡用于車聯網都有其自身的局限性，專用短程通信技術最初設計的思想用于短距離通信，而移動蜂窩網絡不能滿足車聯網實時信息交換的需求，因此，將專用短程通信技術與蜂窩網絡集成在一起的異構車載網絡可以很好地支持智能交通系統(ITS)的通信需求。

　　1DSRC和LTE技術

　　車載網絡兩大路線分別是長期演進技術(LTE)和專用短程通信技術(DSRC)。

　　LTE對頻率誤差和時序誤差更為敏感，在不精確的頻率同步狀態下，殘留頻率誤差會導致載波差拍干擾。LTE的要求與用戶的同步源有關。當用戶使用不同的同步源時，比如鎖定到不同的基站，同步的要求將無法滿足，從而影響汽車彼此之間的通信性能。例如，信號在隧道、地下停車場和城市峽谷等位置有可能丟失，在沒有可靠的信號情況下，用戶不得不選擇替代源實現同步，這會影響通信的可靠性。因此LTE很難滿足ITS服務質量(QoS)的要求。

　　DSRC通信系統由3部分組成，包括車載單元(OBU)、路側單元(RSU)以及專用短距離無線通信協議。DSRC技術能為車與車之間、車與基礎設施之間以及智能交通系統提供高速的無線通信服務，數據傳輸速率高，傳輸延時短。DSRC能支持車輛的公共安全和不停車收費系統，能提供高速的數據傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾，保證系統的可靠性。但是DSRC無法滿足車流量大、交通事故高的場景。DSRC和LTE對比如表1所示。

　　總之，無論DSRC還是LTE都不能很好的滿足ITS的QoS的要求，因此在結合DSRC和LTE優點的基礎上提出了一個異構網絡架構，很好的滿足了車載網絡的需要。