美國時間10月24日，谷歌首席財務官 Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已經開始商業化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。

　　這是全球范圍內第一個在沒有安全員參與，面向公眾收費的自動駕駛出租車運營業務，引發的行業地震可想而知。谷歌Waymo商業化被認定為里程碑，標志著自動駕駛從技術研發階段，正式步入商業化階段，或引發人類出行方式的巨大變革。

　　聽到這個消息后，不知道跨國車企的巨頭們會不會失眠，但大眾首席執行官迪斯肯定是異常激動的那一位。

　　據德國《經理人》雜志報道，大眾汽車正在與Waymo接觸，二者將共同探索在歐洲移動出行領域的合作。報道稱，大眾首席執行官迪斯希望投資120億歐元收購Waymo 10%的股份，但監事會不支持迪斯如此大手筆的收購。

　　確實，120億不是小數目，要知道，大眾集團在2018年第三季度的利潤是35.1億歐元，120億歐快要抵得上大眾集團一年的全球利潤總和了。

　　120億歐元背后，是大眾集團的焦慮

　　迪斯今年4月份上任大眾集團CEO，他給出的承諾是讓這家全球最大的汽車制造商適應汽車行業正在發生的迅速變革。言下之意，迪斯會加速大眾汽車在電動化、智能化、共享化方向的投入和布局。

　　大眾選擇與Waymo合作，正是希望更快的在自動駕駛領域獲取突破，布局未來出行領域。遺憾的是，赫伯特·迪斯的方案并未獲得理事會的全部支持。

　　類似大眾這樣的跨國車企，是不可能眼睜睜看著科技公司這些后來者“興風作浪”而無動于衷的。今年6月份，媒體曝光了大眾集團與福特正在就建立『聯盟合作』而進行談判，當初雙方的談判的合作范圍僅限于商用車領域的自動駕駛車輛研發，8月份，大眾CEO迪斯透漏，大眾與福特可能會擴大合作范圍，超越商用汽車領域，加入小型車輛領域。

　　如果說大眾集團入股Waymo，是為了分享對方自動駕駛技術的話，那么與福特合作則主要是為了分擔研發成本，利益最大化，永遠都是企業的目標。

　　據高盛集團分析，如果未來不需要司機，出行公司的運營利潤率能達到20%，比目前汽車制造公司利潤率高1倍，到2030年出行市場規模有望達到2850億美元。

　　一邊是出行市場規模的急劇膨脹，另一邊則意味著汽車制造領域的萎縮，隨著自動駕駛/無人駕駛的普及，越來越多的消費者將淡化汽車的所有權，而更注重車輛的使用權，汽車制造商單靠賣車賺錢的路子便走不通了，它們或淪為硅谷自動駕駛科技公司的“代工廠”……最具有前瞻性的大眾集團不焦慮才怪。

　　其實，Waymo也很“高傲”

　　需要指出的是，摩根士丹利在今年8月份對Waymo已經給出了高達1750億美元的估值，而大眾集團的市值卻只有783億美元。截至目前，大眾集團和Waymo均為就此事作出官方回應，我們無法判斷赫伯特·迪斯拿出120億歐元換取對方10%股份的提議，是不是一廂情愿。

　　大眾可不是第一家向Waymo伸手的車企，本田早在2016年已經與Waymo展開合作談判，但因為Waymo不愿分享自動駕駛技術，本田投資27.5億美元，轉頭牽手通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise(Waymo的挑戰者)。

　　結語：

　　大眾I.D.概念車在多個場合被無數次地提及，其中，最吸引眼球的部分是I.D.關于自動駕駛甚至無人駕駛的演示。但是，現在還沒有哪一家科技類公司或傳統跨國車企有這樣的技術實力，想要在2020年-2022年夢想成真，大眾也需要更多的合作。

　　未來很長一段時間，我們會看到更多類似科技公司與傳統車企的強強聯合，改變未來出行方式或許真得并不遙遠了。