5月27日，博通公司向多家媒體展示了一個車載以太網演示系統(Demo)，并基于該系統闡述了車載以太網的相關技術與未來發展前景。該系統能夠模擬車載以太網在汽車中的工作原理和信號傳遞過程，令我們更清晰地了解到以太網在車中是如何實現各項功能的。

演示系統主要功能：娛樂信息與安全

根據博通公司基礎設施與網絡事業部汽車網絡產品線副總監Tim Lau先生描述，演示系統中左上角的黑盒子是用來儲存信息的，相當于車內的Head Unit。視頻信號通過以太網傳輸到顯示屏，聲音也通過以太網傳輸，并經過數字放大器和模擬系統，從音箱里輸出。攝像頭通過以太網供電，系統芯片監控到信號之后可以通過以太網傳輸到顯示屏。

演示系統中，同一對非屏蔽雙絞線上既有電源又有信號，兩根線既可以傳輸數字信 號也可以通過以太網供電(POE)。

演示系統中的攝像頭相當于泊車輔助系統中的攝像頭。而已經采用博通以太網技術的寶馬X5中則擁有4個這樣的攝像頭，這是進一步實現自動駕駛的基礎。

傳輸介質進步：雙絞線實現“汽車輕量化”

從車的本身重量來說，除了車自重、發動機之外，線束系統重量在車里面第三重。相比傳統CAN、LVDS、LIN總線的車載網絡，車載以太網采用的是雙絞線傳輸，其布線重量相比LVDS網絡的線束要輕30%，成本上能節約80%。

未來車內通信所需帶寬越來越高，傳統的MOST總線無法滿足要求，從百兆、千兆到40G、100G的遷移只有依靠以太網來實現。

有人有這樣的疑問，傳統的粗數據線里面采用了防電磁干擾的絕緣設計，而雙絞線那么細，它是如何處理電磁干擾的?對此，博通表示，電磁干擾的強弱與否主要取決于信號傳輸時的頻率，傳統技術傳輸時頻率高達幾百兆赫茲，必須采用絕緣設計防止干擾;而博通的以太網在信號傳輸時頻率很低，因此不會有這方面問題。

車載以太網增加系統間的協作性

一項新技術推出之時總會引來各種質疑。一定有人關心，除了減重、提升汽車燃油經濟性之外，車載以太網還能為司機或乘客帶來什么好處。

舉個例子，傳統汽車中的攝像頭系統采用的可能是CAN總線，而娛樂系統則也許是MOST總線，兩個系統間各自獨立運行，沒有任何聯系。而采用車載以太網后，例如博通BroadR-Reach技術，系統中會存在一個中央集控設備，令娛樂信息系統和安全系統互相協作。比如，當司機要轉彎或變道時，安全系統檢測到的信息可通過娛樂信息系統進行播報。

另外，博通還指出，目前以太網技術在ADAS系統方面的應用已經獲得了成功，下一步計劃是將其運用到娛樂信息系統中。

冗余備份保證系統穩定

那么，既然未來系統互相之間有著緊密的聯系，是否一旦某個環節出了問題就會令整個循環崩潰?針對這個問題，Tim Lau解釋到：“無論是傳統的技術，還是我們的BroadR-Reach，最關鍵問題就是備份。博通的技術優勢在于其中有系統出問題，馬上就會報警。”另外，當一根傳輸線出現問題時，另一個備份通道將會介入工作，也就是所謂的“冗余備份”。這樣一來，數據依舊能夠成功傳輸。

普及尚存挑戰

盡管有著諸多的優勢，但車載以太網的推廣仍不會是一帆風順。一輛汽車設計的周期為4-5年，而一款車可能會賣5-10年。汽車業是一個保守的行業，除非車企具有極強的創新意識，否則車載以太網在近期不會大量普及。博通預計，到2017、2018年，車載以太網應用或將迎來高增長。

作為Open Alliance聯盟的一員，未來博通將其它成員展開合作，在BroadR-Reach解決方案的基礎上，加入MCU、CPU做成一個完整的汽車生態系統。