作者 李健

　　在車用馬達系統中占據絕對領導地位的日本電產集團(NIDEC)在2018年高調亮相北京車展，作為第一次參加這個全球最大的車展之一的汽車元器件供應商，日本電產不僅帶來了最先進的電動馬達產品，還展示了面向未來汽車的各種電子器件和功能系統，更加直觀的讓觀眾了解這些未來創新汽車應用是如何實現的。

　　日本電產以馬達起家，為了貫徹創始人兼集團總裁永守重信 “要成為世界第一”的雄心壯志，日本電產不斷通過技術革新，創造出同應用中尺寸最小、性能最佳的馬達產品，逐步成為小馬達系統的領導者。隨后公司將所有“轉動和移動的物體”都視為日本電產發力的方向。產品陣容也逐步從小型馬達擴大至超大型電機，產品廣泛應用在通訊、家電、汽車、商業、工業、健康、物聯網等領域。其中汽車電子領域成為日本電產重要的業務擴展方向，強大的車載產品陣容幾乎遍及汽車底盤、動力傳動、ADAS和車身。

　　參加北京車展，日本電產最核心的目標是瞄準中國汽車市場的剛性需求，作為全世界最大的汽車市場也是最大的新能源汽車的產銷市場，中國市場對新能源汽車先進部件的需求不言而喻。日本電產充分運用小型化、高效化技術成功開發出牽引電機系統，為汽車的發展進化提供有建設性的解決方案。這次日本電產重點展示了可用于電動汽車(EV)及插電式混合動力車(PHEV)的集牽引電機、變速箱及逆變器于一體的一體化牽引電機系統(e-axle)，并計劃于 2019 年開始量產，日本電產車載事業本部副部長早舩一彌博士透露，第一個搭載該電機的量產車將是中國本土汽車品牌。牽引電機系統(e-axle)可以將牽引電機、變速箱以及逆變器集成在一起，大幅降低系統的復雜度和空間，通過技術優化使輸出功率與前一代產品相比得到了大幅提升。通過采用一體化設計，極大簡化了零部件之間的外部布線，實現了牽引電機系統的小型化和輕量化，從而提高了車輛布局的靈活性。早舩一彌博士特別指出，E-axle的峰值功率以及系統的最大輸出轉矩可分別提升至 150 kW、3900 Nm，但重量卻只有 83 kg，動力相當于現在2.0 T的汽車發動機，未來將主要搭載于電動SUV車型上。

　　除了新能源汽車動力系統之外，自動駕駛系統、先進駕駛輔助系統(ADAS)這些最熱門的車載電子應用同樣是日本電產發展的戰略重點。借助在電機系統方面的傳統技術優勢，日本電產以自主研發的轉向控制技術為代表，在此基礎上配備了 ADAS傳感技術、制動控制技術等。本次車展日本電產展示了采用最新的圖像處理技術及單眼攝像頭與毫米波雷達一體式傳感器的ADAS實機展示。日本電產的單眼攝像頭與毫米波雷達一體化ADAS傳感融合系統(Integrated Sensor Fusion)尺寸極小，可以與單眼攝像頭集成裝設在后視鏡內側的擋風玻璃上，降低在汽車前柵上遇到的金屬屏蔽、污物干擾以及碰撞移位等影響使用精度的外部環境的干擾。通過自主研發的新型天線，可以實現毫米波雷達遠至200米以上的遠距離探測以及90度視角的廣角拍攝。

　　此外，日本電產還在研發車載娛樂信息系統所需的觸覺反饋裝置,這些對車輛的電動化、自動駕駛起著支撐作用的產品群,必須要確保功能上的安全性(functional safety)，在這方面日本電產帶來了線控轉向技術用驅動器的體驗型展示以及電動水泵/油泵/真空泵等有益于動力總成系統電動化的多樣產品群展示等內容。