自動駕駛是個熱門話題。在近日舉辦的“2018慕尼黑上海電子展”期間，瑞薩電子中國汽車電子銷售中心、汽車電子應用技術部部長林志恩先生介紹了瑞薩電子在這一市場的市場戰略。

　　有人駕駛和移動服務汽車

　　目前自動駕駛朝著3級、4級的方向去做，使自動駕駛的步伐越來越快。未來汽車可能分成兩大趨勢，一是有的人還是喜歡自己去駕駛車，以享受駕駛樂趣，另一方面是移動服務的汽車，類似于共享單車。

　　傳統的有人駕駛汽車方面，安全等級可能會要求達到2/3級，最多是4級，即怎樣盡量減少車禍的風險。同時，要考慮到駕駛者的體驗——享受駕駛汽車的樂趣，以及車內娛樂系統等。

　　另外買車的經濟效益也是要考慮的一個方面。

　　移動服務汽車/無人駕駛的特點

　　未來移動服務汽車可能以共享汽車的形式出現，共享汽車相當于另一種形式的無人駕駛，它的安全級別要求最高，需要達到4/5級。

　　此外還有服務，例如：乘客上車以后用語音指示目的地信息等，所以還需要考慮云服務和移動的便利等。

　　根據移動服務汽車發生的三大市場變化(如上圖)，今后買車的對象、服務的顧客或行業的主體都會發生變化。另外，新車如何加速市場化，，也要考慮到它的安全性。這使得整個汽車制造行業也發生了很大變化。

　　因此，針對無人駕駛時代的汽車市場需求，最終是怎樣服務主體的汽車市場的需求，例如提供從云端服務到傳感器、到整個車輛的控制，怎樣提供可靠、穩定的無人駕駛的解決方案。

　　Renesas autonomy?平臺

　　瑞薩電子從2017年4月針對自動駕駛，推出了Renesas autonomy^TM平臺，基于此平臺，瑞薩電子提供了整個自動駕駛的生態，瑞薩電子與合作方推出相關的解決方案，針對云服務、傳感器、認知、控制等。

　　Renesas autonomy^TM的理念是開放、創新和可靠。

　　瑞薩電子的開放策略

　　關于開放，就要海納百川，積極與合作伙伴合作。瑞薩電子R-Car聯盟目前已有230多家合作伙伴，每年會舉辦活動，展示合作伙伴基于R-Car產品做出的最新的方案，介紹給不同的客戶。

　　另外在支持Renesas autonomy^TM平臺方面，瑞薩電子有完整的開發環境，除了瑞薩電子原有的e² studio研發環境，還跟第三方合作的平臺，從開發語言的架構，再到電腦開發的軟件環境，還有開發板，支持不同的操作系統，提供與第三方合作的整套方案，像與Cogent Embedded合作的3D環視方案。在此次“2018慕展上海電子展”上，瑞薩電子也展出了這款3D環視泊車的方案。

　　再有，瑞薩電子自己也會做入門級的工具包，客戶可直接到網上去下載。這非常受歡迎，例如2017年，瑞薩電子入門工具包銷售給了200家企業，銷售量超過2500部!

　　與"馬恒達"賽車隊合作

　　瑞薩電子贊助馬恒達車隊去參加國際汽聯電動方程式。瑞薩電子從2017年第四季度跟馬恒達簽了贊助的合同。2017年12月在香港舉辦的賽事，馬恒達獲得了第二名。

　　圖：瑞薩電子贊助馬恒達車隊去參加國際汽聯電動方程式

　　在CES上展示自動駕駛汽車

　　瑞薩電子在2018美國CES展上展示自動駕駛車。瑞薩電子已多次參加CES，2018年增加了更多的功能，從功能及整個方案的成本方面進行了改善，并在CES展上專門做自動駕駛的車道上去跑瑞薩電子自動駕駛的車。

　　圖：2018年CES展上的瑞薩電子的自動駕駛車

　　此外，瑞薩電子在美國的自動駕駛團隊正針對自動駕駛4/5級的目標開發相關的設計。2017年該團隊只有20名成員，做了四輛自動駕駛汽車，到2018年就猛增到30人，做了6輛車，并在今年CES展上展出。加上瑞薩電子的合作伙伴，總共超過一百名工程師，還要打造自動駕駛的汽車。

　　圖：瑞薩電子美國的自動駕駛團隊開發人員

　　此外，瑞薩電子也積極與中國企業合作，例如參與了百度針對汽車的“阿波羅計劃”。在美國CES中， 瑞薩電子作為開發平臺供應商，出現在百度“Apollo(阿波羅)計劃” 發布會中(如下圖)。

　　與AI和IT廠商合作

　　在汽車感受駕駛員情緒方面，瑞薩電子2017年與日本軟銀“Emotion Engine”進行了項目合作，利用軟銀cocoro SB軟件來檢測駕駛員的生理狀態，例如檢測到駕駛員疲勞了，車會問你是否需要轉到自動駕駛狀態，或者到了晚上，它會提醒你是否開燈……。這樣檢測整個駕駛環境，讓駕駛員有最佳的響應。其中在情緒控制方面，瑞薩電子與日本Emotion Engine之父——Mitsuyoshi教授合作，去檢測每個人的情緒狀態，然后通過數據在軟件和芯片上做相關的功能。

　　與網絡和云廠商合作方面，與亞馬遜AWS和美國飛塔公司合作打造聯網汽車，AWS把在道路上的每輛車輛的狀態、交通狀態的信息傳到云端上面，駕駛員可以利用這些信息來避免堵車。另外跟飛塔安全網關合作，避免汽車網絡受到諸如黑客的攻擊等威脅。

　　瑞薩電子在聯網汽車方面也與IT服務供應商EPAM合作，提供云服務平臺(AOS)。

　　與整車廠合作

　　今年瑞薩電子也做了聯網汽車，例如用道奇公羊做的聯網的汽車(下圖)。它是用一顆R-Car H3的芯片，打造一個智能駕駛艙的方案。利用瑞薩電子在硬件與軟件的設計產品的優勢，還有瑞薩電子多年在汽車方面的經驗，做了智能駕駛艙的功能，實現了多屏方案，可以滿足不同客戶的體驗。

　　2017年豐田已經選擇用瑞薩電子的R-CarRH850來做2020年自動駕駛汽車的平臺，在Highway Teammate自動駕駛試驗車的項目，會用到瑞薩電子的產品。這個產品ECU(電控單元)是日本電裝公司開發的，R-Car芯片主要用于傳感器的采集、融合與判斷;RH850來做一些相關的控制，例如轉向、剎車相關的控制等。　  

　　另外，日產LEAF自動泊車系統也采用了R-Car SoC，主要用于攝像頭的圖像處理，也用了RH850做相關的控制。

　　下表是在一些采用瑞薩電子產品的較大用戶，針對自動駕駛，可以看到有日本、歐洲和中國的客戶，他們都用了R-Car針對自動駕駛的方案，量產時間是2018年和2019年。

　　瑞薩電子自動駕駛的優勢

　　具體地，首先在自動駕駛(AD)方面，AD汽車系統需要強大的計算性能，車廠與一級供應商需要與AD系統開發領域的半導體供應商進行更密切的協作，以實現高性能和高功效的AD系統。

　　其次，產品從設計到量產以及怎樣盡快地推向市場，設計的概念能否最終順利實現?通過瑞薩電子在美國做的AD車的項目，可對相關的設計概念實現，證明參考設計。因此瑞薩電子也可以提供相關的參考設計給車廠或一級供應商，去達到他們要求的AD的功能。

　　最后，AD系統必須可靠安全。因此在概念證明開發中，必須深入理解功能安全性實際使用情況下的系統需求。

　　與競爭對手的差異化

　　相比于友商，瑞薩電子的優勢是什么?

　　因為有的競爭對手被并購，可能對產品規劃及推廣會有一定的影響。但瑞薩電子一直處于比較穩定的階段，這對于整體產品的長期規劃、布局及推廣是十分有利的。

　　實際上，針對無人駕駛，瑞薩電子在產品的開發方面一直都有很好的布局，例如像現在市場上需求的2/3級應用，瑞薩電子已有相關的產品方案。現在也已經在開發下一代針對4級的產品，針對以后的5級自動駕駛，瑞薩電子也有了完整的產品規劃。