當然，2020年無人駕駛車輛主要的應用還集中運營車輛上，因此車廠們大多還是希望加一個DC馬達實現(xiàn)更精準的感知效果，并且安裝在車頂，與指示牌融合，還能增加品牌效應。

　　除了半固態(tài)雷達，關于更為顛覆性的固態(tài)雷達，Velodyne內部專職研發(fā)的Lidar Labs下設了8個工作室，收羅了大量科學家也在推動這項技術的研發(fā)。

　　翁煒介紹，主流的固態(tài)激光雷達的技術有Flash、MEMS、相控振理論等，前兩種技術在Velodyne LabS相應的工作室進行研發(fā)，并做到了應用階段，在Velodyne未來的產品上已經(jīng)有所涉及。第三種，即熱門的相控陣技術，Velodyne不僅自己在做研發(fā)，也和NASA(美國宇航局)建立了合作，來推動這項技術。

　　“固態(tài)雷達不一定誰先做出來，我們有良好的收益，不需要給投資方發(fā)聲，報告我們更多的結果。”David Hall說。

　　翁煒也表示，從上到下，對于產品的創(chuàng)新和完善，Velodyne一直都有自己明確的想法和目標，“我們有足夠的危機感，我們也希望保持行業(yè)領先的狀態(tài)。”

　　據(jù)媒體公開報道，Quanergy將于2017年下半年推出其非車規(guī)級雷達產品，售價在250美元左右，一年后推出車規(guī)級量產產品，價格或降至100美元甚至更低。

　　這個時間節(jié)點與Velodyne的降價日期針鋒相對，如果Quanergy計劃成真，屆時，在Velodyne與Quanergy這兩股新舊勢力之間勢必會有一場較量。

　　作為無人駕駛的“眼睛”，激光雷達的進化史可以說就是無人駕駛行業(yè)的半部發(fā)展史，雖然激光雷達在價格、規(guī)?；a、產品化技術上還有諸多難題需要攻克，但是從從行業(yè)龍頭，到新創(chuàng)團隊，都已經(jīng)就前沿技術展開角逐，這對于無人駕駛的提前到來無疑是一個福音。