既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性，又想榨取高速區的功率特性的情形下，一種對氣門升程進行調節的裝置即“可變氣門正時技術”應運而生。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。到今天幾乎每家企業都有了自己的可變氣門正時技術，如豐田開發的VVT-i，保時捷開發的 Variocam，現代開發的DVVT……一系列可變氣門技術雖然商品名各異，但其設計思想卻極為相似。

優勢：

通過控制進行配氣，改變進氣門的打開與關閉時間，可以提高進氣充量，使發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

劣勢：

1、中段轉速扭矩不足。

2、由于多搖臂和凸輪組機構的介入，發動機運轉噪音大。

3、維修使用的成本也大幅增加。

可變排量技術

可變排量技術又稱氣缸休眠技術，是指當發動機工作在小負荷狀態時，通過一系列的“手段”讓部分氣缸停止工作(休眠)，剩余的氣缸正常工作，該技術能將發動機的6缸燃燒智能切換成3缸燃燒，達到節省燃油、降低排放的雙重功效;當急加速或爬坡需要加大動力時，可變排量技術又會啟動所有汽缸，快速提升發動機的動力輸出能量。

要讓氣缸休眠(不工作)，眾多廠商主流的方式是斷油+斷氣。對于現在的電噴發動機來說，“斷油”相對簡單，因為燃油噴嘴其實是電磁閥。電磁閥通電則噴油，不通電就不噴油。“斷氣”相對復雜。因為發動機的進、排氣門是氣體進入、排出氣缸的必經之路。所以，只要讓進、排氣門不打開，就可以實現“斷氣”。

目前各廠商有著各自的辦法，如本田的方法是通過塞柱的移動，斷開搖臂與凸輪軸之間的聯動關系，讓搖臂不再頂開進、排氣門，實現“斷氣”。

優勢：

低油耗，省油錢，對于小排量經濟型轎車效果明顯

劣勢：

1、消費者購車、用車成本增加，氣缸休眠技術使用了更為復雜的發動機機械構造以及與之匹配的控制策略，必定會帶來整車成本的提升，而這些必然會轉嫁到消費者身上。

2、復雜的技術帶來了發生故障的可能性，也會提高維修保養成本。

自動啟停技術

發動機自動啟停技術，是指在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。它的核心技術在于自動控制熄火和啟動，這項技術可以有效降低發動機怠速空轉的時間，這在城市走走停停的交通狀況下可以一定程度降低排放提高燃油經濟性。

智能起停“stop—start”系統的起停功能在鑰匙通電時默認自動開啟，當車速降低至限值以下、處于空擋狀態和離合器踏板完全松開時，將開啟自動停機系統。當發動機成功啟動后，在一定的時間內，駕駛員沒有任何踏板和擋位操作，則系統會認為駕駛員暫無起步出發的意圖，發動機會自動停機。這個時候壓縮機同時也停止工作，當松開剎車踏板繼續前進的時候，發動機又自動啟動。

優勢：

節油、省錢。

劣勢：

1、若堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。

2、一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準。

3、啟動時噪音和震動較大。

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。