2013年是安防行業發展中的一年，智能交通作為智慧城市建設的重要部分，使智能交通行業不僅迎來了商機，也肩負起了交通安全的責任。目前全國各地在交通安防建設上加大投入力度，充分利用視頻監控系統在智能交通，高速公路、航運與鐵路管理，機場車站港口管理上運用到實處。雖然從行業規模來看，我國智能交通行業遠低于美國智能交通行業的1118億美元，即便是面積與人口遠少于我國的日本，智能交通行業的市場份額也達到了377億美元。有業內人士認為2015年是智能交通行業從量變向質變轉換的關鍵時間點，“十二五”末期，我國智能交通行業市場規模有望達到1000億。　　

聚焦智能交通發展趨勢 實現聯網成大勢所趨

　　一、智能交通市場前景明朗

　　在探秘我國智能交通市場前景的同時，一定要了解2012年我國城市智能交通市場發展如何。2012年我國智能交通行業保持了高速增長的態勢，其中包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統、交通信息采集與發布和交通指揮類平臺等10個系統，項目數量達到4527項;市場規模達到159.9億，同比增長21.7%。預測到2020年，國內智能交通投入將在1820億元左右。

　　智能交通建設的市場前景發展中，政府有著關鍵性的作用。據統計全國從事智能交通行業領域的企業有2000多家，每一次政府的政策調整都直接影響著市場對視監控頻、門禁收費、入侵報警等設備的需求變化。隨著智能交通的重要性逐漸被重視，各大城市和不少地方都積極做好智能交通建設方案，因地制宜的制定相關的政策，將智能交通系統融入到人們生活中，在提高人們遵守交通法律法規自覺性的同時，提高交通的安全性與效率。

　　《2013年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2008～2012年城市智能交通市場規模復合增長率達到20.2%。2010年城市智能交通行業自2010年市場規模首次突破百億大關以來，連續兩年都呈現高增長趨勢。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中河北省環繞北京、天津兩大都市，是京、津通往全國其他省市的必經之地，同時也是唐山、秦皇島、天津和黃驊四大港口的物資集散要地，由于特殊的地理位置河北省計劃投入24億元建設“道路動態科技防控工程、交通運輸綜合協調指揮與服務工程”，如今河北省的交通違法行為逐月下降，市區早晚高峰由原來的1小時左右縮短至40分鐘。

　　2012年北京市交通委發布了未來5年北京交通信息化發展目標："十二五"期間，北京市規劃投資56億元建設智能交通系統。其中投入10億至15億元建設“1700處綜合信號控制系統建設項目”。北京在智能交通建設方面之所以倍受重視，與人流集中、交通擁堵、早晚高峰集中等因素的影響是分不開的，因此北京在智能交通系統建設上，特別重視系統技術的智能化建設，例如：交通信號控制、交通流采集、交通誘導、GPS警車警員定位、治安卡口查緝布控、智能交通管控平臺等系統等等，目前已達到較高水平。

　　二、智能交通“三劍客”觀察

　　1)電子不停車收費系統

　　和以往的人工收費系統相比較，現行的ETC系統運營具有四個優點：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統就能進行繳費，因此這樣就很好的避免了收費口交通堵塞;第二，繳費更方便。車主不需要把車停下來進行繳費，這就意味著單位時間內通過的車輛數量會更多;第三，更加節能環保。ETC減少了車輛在收費口的等待時間，也就減少了汽車怠速損耗的油料和尾氣排放，達到節約能源，保護環境的效果。第四，提高了收費的工作效率。利用ETC電子收費系統，目前已經實現了收費工作的完全自動化，促使了收費操作可以與機器之間通過電子信號以極快的速度進行。

　　一般來說ETC系統，車輛需要以較低速度通過。這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。目前美國、日本、歐洲等國家智能交通系統的研究已比較深入，應用也相當廣泛，涉及公路交通領域的電子收費、高效交通管理等多個方面。例如美國電子收費占到了近40%;現在日本已經在全國范圍內的所有高速公路收費站點開通了ETC系統，收費站點總數超過2000個，用戶數量達到4000萬輛。預計到2015年日本的ETC產業貿易額將累及達數千億日元。