近期，中國碳化硅（SiC）產業又傳來兩條重磅消息：爍科晶體二期項目全面投產，新增20萬片產能；理想汽車自研碳化硅功率芯片完成裝機，純電車型將陸續搭載。

source：理想汽車

據“投資山西”2月10日消息，爍科晶體的二期碳化硅產線已經全面投產，將為爍科晶體帶來每年20萬片碳化硅襯底的新增產能，并進一步鞏固其在碳化硅材料領域的領先地位。 爍科項目位于山西轉型綜合改革示范區瀟河產業園太原起步區(北區)，廠房分兩期建設。

此前山西轉型綜改示范區消息顯示，中國電科（山西）碳化硅材料產業基地（二期）項目在2023年9月開始建設、同年11月主體封頂，2024年3月份已進入機電與設備安裝階段，計劃同年4月份開始試運行，建成后將新增6-8英寸碳化硅襯底年產能20萬片。

source：山西轉型綜改示范區 

二期項目總投資5.2億元，在中國電科（山西）碳化硅材料產業基地原有地塊內新建碳化硅單晶生長車間、購置相關生產設備，并在預留區新增晶體生長設備。本項目購入半成品料后，按訂單生產，二期擴建產能中部分直接外售，不進行進一步加工，當訂單要求進一步加工時，將進入（一期）現有車間進行加工。 

消息稱，作為山西省首批20家“鏈主”企業、山西省第三代半導體產業鏈“鏈主”企業之一，爍科晶體聚焦創新，推動碳化硅晶體不斷迭代。在國內首先實現8英寸晶圓尺寸制備的基礎上，于去年全球首發12英寸碳化硅襯底。此次二期項目建成后，預計可新增產能N型碳化硅單晶襯底20萬片/年、高純襯底2.5萬片/年、莫桑晶體1.3噸/年。 

2月13日，理想汽車在微博平臺上自豪地宣布，他們自研的碳化硅功率芯片已完成裝機，并且自研自產的碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成已分別在理想汽車蘇州半導體生產基地和常州電驅動生產基地量產下線。這些技術將陸續搭載于理想純電車型。

source：理想汽車

據業界數據顯示，2024年，理想全年交付量突破50.0508萬輛，同比增長顯著，成為首個年交付超50萬輛的新勢力品牌，歷史累計交付量達110萬輛，穩居新勢力頭部地位。理想汽車2025年的總銷量目標為70萬輛，較2024年增長40%，其中純電車型預計將貢獻很大一部分增量。 

此前三輛理想純電SUV的車型諜照已曝光，截至2024年8月，理想純電車型已完成多次小批量樣車試制，并通過高溫高濕、耐久性等測試，常州整車工廠及四大工藝產線已建設完成，產能規劃可滿足市場需求。未來，理想汽車將結合SiC模塊和800V平臺，進一步優化能耗和充電性能，提升純電車型的市場競爭力。 

碳化硅，作為第三代半導體的核心材料，在新能源汽車、光伏、5G等領域正掀起一股應用熱潮。不過，在其規模化應用的進程中，但國內產業仍面臨技術壁壘、成本壓力與生態短板三大挑戰。

材料端，國內已實現6英寸襯底量產，8英寸進入小批量試產，但晶圓缺陷密度高于國際龍頭，導致器件良率差距約5%-10%。器件端，比亞迪、士蘭微等企業在MOSFET、SBD器件領域進展顯著，但在車規級IGBT模塊、高壓射頻器件等高附加值產品上仍依賴進口。此次理想汽車自研SiC模塊的量產，證明國產企業正逐步突破車用功率器件的設計壁壘。 

業界數據報告指出，2024年，中國新能源汽車（含乘用車與商用車）滲透率突破40%，800V高壓平臺車型不斷涌現，這使得碳化硅器件的需求呈爆發式增長。

然而，目前碳化硅器件價格是硅基器件的3-5倍，高昂的成本限制了其應用范圍，現階段僅在高性能車型中使用。不過，爍科晶體等材料企業的產能擴張，或許能降低襯底成本，帶動整個產業鏈成本下降。 

在設備方面，碳化硅襯底生產所需的長晶爐、切割機等關鍵設備，仍主要依賴日本、德國進口。盡管爍科二期項目實現了部分設備的國產替代，但核心環節依舊離不開外購。 

整體而言，碳化硅產業崛起，關鍵在于產業鏈上下游深度協同，也離不開政策支持，具體包括： 

·材料企業：加快大尺寸襯底量產，提高晶體一致性。
·器件廠商：以車規級認證和可靠性測試為重點，縮小與國際標準的差距。
·應用端：通過車企與供應商聯合研發，推動技術迭代，實現成本優化。
·政府：加大對長晶設備、EDA工具等“卡脖子”環節的扶持力度，建立行業標準體系，防止低端重復建設。