本文由半導體產業縱橫（ID:ICVIEWS）編譯自technews

特斯拉聯手臺積電。

面對車用芯片需求的激增，電動車大廠特斯拉(TESLA) 攜手IC 設計公司Annex 在中國山東濟南成立合資企業，注冊資本額為1.5 億美元。顯示特斯拉除了正在利用臺積電龐大的產能，為自己的車用與超級運算的芯片提供重要來源之外，也在車用芯片的設計上積極布局。

外媒引用中國媒體的報道指出，特斯拉已經與IC 設計企業Annex 建立了一家合資企業。合資公司注冊資本為1.5 億美元。其中，Annex 持股55%，其次是濟南蘇黎世Annex 股權投資基金合伙企業，持股40%，剩余5% 的股權由特斯拉持有。至于，為什么濟南蘇黎世基金持有其中40% 的股權？因為是早在2022 年6 月，濟南蘇黎世基金就以50億美元的價格收購了Annex。

報道指出，當前特斯拉已經向晶圓代工龍頭臺積電下了大筆采用4/5 納米先進制程所打造的芯片訂單。而且，該訂單如此之大，將使得特斯拉在2023 年將成為臺積電的前7 大客戶之一。另外，也有市場消息指出，過去由三星在其下的14 納米節點制程上制造的特斯拉的FSD 芯片，目前特斯正在將訂單轉交由臺積電生產，這顯見特斯拉當前越來越依賴臺積電的龐大產能。

事實上，特斯拉不久前大張旗鼓的宣布，正式推出改良版的Autopilot 芯片。該芯片是特斯拉電動車透過八個高解析鏡頭，以及一個處理影像資訊神經網絡的中樞，藉由Autopilot 芯片，特斯拉的自駕車功能將可以模仿人類，在駕駛過程中做出相關的決策。

臺積電此前舉辦北美技術論壇時，特斯拉高階主管現身分享與臺積電合作的成功案例，當時引起各界高度關注，并看好雙方后續將擴大合作。特斯拉致力開發全自動輔助駕駛系統，相關芯片融合高速運算、AI等功能，需采用先進制程生產，特斯拉先前晶圓代工產能采取多元來源策略，在臺積電、三星都有下單。特斯拉前一代全自動輔助駕駛芯片以三星為主力代工伙伴，采用14nm工藝生產，該晶片又稱為“Hardware 3.0”，并在后續升級為7nm制程。

另外，2021 年特斯拉推出采用7 納米制程的D1 芯片，為其下的Dojo 超級電腦提供運算能力，特斯拉透過該芯片將已經在路上行走的數百萬輛電動汽車所取得的影像資訊，喂給超級電腦來訓練自動駕駛功能。而且，特斯拉還在之前公開的活動中透露了有關其Dojo 超級電腦的大量細節。包括特斯拉計劃在2023 年建造其第一個超級電腦叢集Dojo exapod，這將是該公司計劃總共7 個這樣的exapod 的其中一個，以加速其Autopilot 自動駕駛神經網路的訓練。

隨著特斯拉開發新一代全自動輔助駕駛芯片，因設計升級與綜合考慮量產品質與生產規模擴大，確定將轉用臺積電5nm家族（包含4nm）制程主力供應，三星則以提供前一代舊款芯片生產與存儲芯片部分支持為主。

為什么特斯拉會采用更先進的制程呢？自動駕駛領軍特斯拉不能落后。縱向維度，現階段 FSD 芯片算力達到 144TOPS，采用三星的 14 納米工藝技術制造，包含 3 個四核 Cortex-A72 集群，總共 12 個 2.2 GHz 的 CPU，一個 1 GHz 的 Mali G71 MP12 GPU，2 個 2 GHz 的神經處理單元，以及各種其他硬件加速器。FSD 最高支持 128 位 LPDDR4-4266 內存。根據爆料消息，新的自動駕駛芯片性能將是現款自動駕駛芯片的 3 倍左右。

另外，針對自動駕駛的任務特性，新 FSD 芯片針對 AI 計算也會做出優化。

橫向對比，最新自動駕駛芯片如果在 2023 年開始量產，并且在 2024 年開始大批量上車的話，仍然會處于全球最領先的水平。

特斯拉先前于投資人會議曾明確表態，訂下每年量產規模提升50%的目標，背后來自全自動的超級工廠擴建及零組件設計復雜程度簡化，同時，晶圓代工伙伴產能規模也必須跟得上該公司需求。

業界以特斯拉生產計劃預估，特斯拉明年生產規模將有望從300萬輛起跳，以全自動輔助駕駛芯片采用兩顆芯片設計（一主一備援）來看，若以長約集中下單臺積電并搭配先進封裝等設計，對臺積電下單量估達近1.5萬片，并且持續快速成長中。

數據顯示，臺積電今年第3季車用電子營收占比約5%，隨著臺積營收規模擴大，相關營收金額季成長約15%，季成長性居前三大應用。預計，臺積電來自車用電子營收已在今年第3季突破10億美元。

臺積電過往前七大客戶多為品牌廠、IC設計公司與IDM廠，但未見純電動車廠。2021年來自主要客戶的營收占比依次為蘋果25.4%、AMD 9.2%、聯發科8.2%、博通8.1%、高通7.6%、英特爾7.2%、NVIDIA 5.8%，隨著拿下特斯拉大單，明年特斯拉有機會成為臺積電前七大客戶，為歷來首見。