- CAN總線調試過程中出現報文發送失敗，很多工程師都對此只知其一不知其二，這里就CAN報文發送失敗的問題我們來做一次探討。
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CAN 總線調試 報文
- 談總線之前，首先應該明白總線是什么?度娘的完整定義是：總線是計算機各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導線組成的傳輸線束，按照計算機所傳輸的信息種類。 其實，小編覺得，總線就是是一種內部結構，它是cpu、內存、輸入、輸出設備傳遞信息的公用通道。工程師為了簡化硬件電路設計、簡化系統結構，常用一組線路，配置以適當的接口電路，與各部件和外圍設備連接，這組共用的連接線路被稱為總線。另外就是采用總線結構便于部件和設備的擴充，尤其制定了統一的總線標準則容易使不同設備間實現互連。 總線分類： 1、總
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總線 CAN
- CAN總線從上個世紀80年代開始，逐漸在汽車電子、軌道交通、醫療電子、工程機械等廣泛的工業場合應用。這個ldquo;古老rdquo;的總線，最讓人ldquo;不
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可靠 CAN 長字節 通訊
- 摘要：隨著新能源汽車列入國家加快培育和發展的七大戰略性新興產業，汽車的智能化、數字網絡化、節能化成了汽車發展的大方向。汽車總線是實現數字網絡化的基礎，本文將和大家聊聊當今汽車四大總線，CAN、LIN、Flexray、MOST總線。 今天，社會進入了信息網絡時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網、娛樂、工作。 功能的增多也使得汽車上的電子裝置數量急劇增加，各種汽車總線也應運而生。我們最熟悉的汽車總線是C
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總線，CAN，LIN，Flexray，MOST
- 張涵予說，你選擇的車，讓別人看到你的樣子，你的經歷，甚至你的未來。對于汽車電子行業的工程師來說，選擇一款稱手的示波器也是如此。今天來聊如何用示波器盡可能地“侵入”汽車內部? 如今，汽車已經成為人類生活中最主要的交通工具。看著大街上擁堵的汽車，各大廠商各顯其招。將當下最熱門的物聯網應用于汽車上，也就是“車聯網”。例如國內互聯網巨頭阿里巴巴聯手上汽，將其萬物互聯的概念覆蓋到汽車領域。 就目前來說，大多廠商的“車聯網”僅是基于傳統的OBD接口作為獲取車載狀態的接入點。并不能獲取汽車的所有通信數據。那么汽
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CAN 車聯網
- CAN一致性測試，就是要求整車CAN網絡中的節點都滿足CAN總線節點規范要求，縮小CAN網絡中節點差異，保證CAN網絡的環境穩定，有效提高CAN網絡的抗干擾能力。 那主機廠為什么愈來愈重視CAN一致性測試呢? 一、整車CAN網絡架構 以往的傳統車的CAN總線網絡節點較少，如儀表、發動機ECU等。但隨著新能源汽車行業發展，整車CAN網絡中的節點演變得極為復雜，現在新能源汽車內部CAN節點已經高達60個，細分為多個CAN網絡系統，如車身部含有空調、車門、導航等節點，安全系統又含有氣囊、引爆管等節點。
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CAN CANScope
- 您在使用CAN或RS-485總線進行調試時，是否遇到過偶爾通信出錯?或者接收不到數據?一直正常使用的總線，突然出現大范圍的錯誤，或者節點損壞?您還在為這些問題不知所措，摸不著頭腦嗎?使用總線隔離，或許能輕易幫您解決問題。 實際總線應用中，您是否遇到過以下問題： 1. 設備及人身安全——潛在的高壓危險 CAN、RS-485總線的使用環境非常復雜，一些惡劣的使用場合會存在高壓。極容易產生觸電危險，危及人身或設備安全。 2.遠端無法接收到數據——地電勢差存在 許多實際應用中，通信距離可達幾千米，節
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CAN RS-485
- 在CAN通信中，收發器起到了十分相當特別的作用。目前市面的收發器型號也是不計其數，本文則是根據收發器的發展，簡單介紹幾款收發器的特點。 很多年前，NXP的CAN收發器幾乎在每一個CAN節點上都看的到，當時最常見的型號就是PCA82C250。 曾有工程師較為全面的總結了一下PCA82C250的主要特點，1、高速率(1Mbit/s);2、能夠完全兼容ISO11898;3、有低電流待機模式且存在過熱保護;4、采用斜率控制，降低射頻干擾;5、總線上至少可掛110個節點，且節點未上電時不會干擾總線。 后來
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NXP CAN
- 一、充電樁結構 充電樁內部主要有充電樁控制器、計費單元、充電機等模塊組成，主要采用CAN總線通訊。其中充電控制器與外部BMS進行通訊，主要完成充電握手等充電過程。 圖1?充電樁內部架構 二、充電樁行業CAN總線測試要求 1、協議一致性 充電機控制器與BMS之間CAN總線通訊必須滿足《34658-2017電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的協議一致性測試》，以此驗證充電功能是否正常。 如果沒有通過該項目測試，將導致車樁充電時出現充電故障，充不上電乃至更大程度的安全隱患問題
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充電樁 CAN
- CAN總線通訊發展的過程中，為了兼容實時操作系統，是否也有與之對應的實時通訊網絡協議呢? ISO11898之前3個部分的解讀提高了對傳統CAN網絡的理解，無論是高速CAN還是低速CAN，亦或者是最基礎的物理層定義都進行了詳細的闡述。傳統的CAN網絡總線通訊基本都是事件觸發的，當同時有許多信息需要傳輸時可能會造成總線過載，為了避免這種現象，傳統CAN網絡采用仲裁機制按信息優先級進行傳輸。 ??
圖?1?新能源汽車CAN總線透視圖 顯然，傳統分布式的CA
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CAN 觸發器
- 有效地實施CAN通信安全是一個挑戰，目前，基于數據有效負載的認證有各種不同方案，例如AUTOSAR?SecOC[1]。這些解決方案采用了加密的方式，這意味著需要更高的帶寬、更長的傳輸延遲和更高的處理能力，與此同時還需要管理加密密鑰本身。 恩智浦新推出的安全型CAN收發器系列提供一種非常高效的無縫解決方案，無需加密即可保障CAN通信安全。這樣可以降低其他解決方案會面臨的系統影響。 恩智浦認為，只要收發器具備分布式入侵檢測和遏制方法，無需加密即可有效保障CAN通信安全[2]。另外，在發送和接
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CAN 恩智浦
- 在CAN網絡中，所有節點的數據收發共享一條總線。當面對未知的多節點CAN總線網絡時，如何準確分析各節點間的通信協議呢? 一、CAN總線通信方式 與485類似，CAN-Bus也是以總線的方式進行通信的，所有的CAN節點都掛在一對差分線上。但CAN總線中的節點不存在主從的概念，當節點有數據需要上傳時可自主、即時發送，先進的仲裁機制保證數據不會沖突。
圖1 CAN總線通信方式 二、CAN總線協議分析 對比標準的通信七層模型，CAN總線大體可分為物理層、鏈路
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CAN
- 目前網絡上充斥著這樣一種聲音“以太網將取代CAN總線成為汽車唯一總線”相關的文章在搜索引擎上可以很容易的被搜到。這是不是真的呢?
首先在文章的開頭先告訴大家答案： 就人類目前的技術來看，在車輛中以太網只能作為CAN總線的配合，暫時不存在取代CAN總線的可能性。 如果您并不滿足只知道結論，知其然并知其所以然，那么請閱讀接下來的文章。這可能會消耗您3分鐘的時間，但卻能告訴您得出這個答案的原因。
如大家所知，作為一種標準開放式的網絡以太
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以太網 CAN
- 國內的新能源汽車正如火如荼發展，如何才能構建一致性更好的車載CAN總線網絡?讓我們從國際標準開始學習。 ISO11898是CAN總線國際標準，由德國BOSCH公司開發至今已經成為汽車控制系統的標準總線協議，而今國內新能源汽車發展隨著雙積分制已經開始對傳統車企大面積普及，為了在轉型過程中提高汽車穩定性，國際標準的研讀成為重中之重。 ??
圖?1?新能源汽車CAN總線透視圖 任何一種通訊協議都要基于物理介質去構建，那么高速(發送速率1Mbps)介質有哪些
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ISO11898 CAN
can-bus總線介紹
您好，目前還沒有人創建詞條can-bus總線!
歡迎您創建該詞條，闡述對can-bus總線的理解，并與今后在此搜索can-bus總線的朋友們分享。
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