顯示器接口作為連接顯示信息生成/播放設備與顯示器之間的信息傳遞的通路，隨著顯示技術的發展也在不斷發展著，迄今為止產生了很多不同的接口。而目前主流的接口包括 HDMI 和 DP 接口。就在今年年初的國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱 CES）上，HDMI2.2 時隔多年終于更新了。另一方面，視頻電子標準協會（VESA）也宣布將于 2025 年春季對現有的 DisplayPort 2.1 規范進行升級，推出 DP 2.1b 版本。這些
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HDMI DP
從事汽車相關行業的小伙伴們，都知道CAN總線，它是當今汽車各電控單元之間通信的總線標準，現在幾乎所有的汽車廠家都選擇使用CAN總線通信。CAN總線起初便是基于BOSCH公司為了解決汽車的電子控制單元增多帶來的布線空間矛盾、汽車重量增加等諸多問題而誕生的。同時，CAN總線將汽車內部各電控單元之間連接成一個局域網絡，實現了信息的共享，大大減少了汽車的線束。新能源汽車更多資訊在“優能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。圖 1 整車 CAN 網絡的結構圖一、整車框圖BMS 控制網絡只是整車通信網絡
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電壓隔離 CAN BUS
對于90后來說，可以說見證了視頻接口的發展，記得筆者在小時候，每逢周末，都會拿出一臺索尼的PS1，玩上一兩個小時，那經典的三色RCA插頭，至今都是我童年回憶的一部分；不知何時家中更新了臺式電腦，接口從經典的紅白黃變成了統一的VGA接口，接口上兩枚需要手動擰緊的螺絲，成了它最明顯的標志。如今來到了HDMI和DP（DisplayPort ）接口雙雄并立的時代，經歷了數十年的發展，視頻接口從模擬信號變為了數字信號，從復雜的三接口發展到了如今的單接口，視頻接口經過市場大浪淘沙，大部分視頻接口已經被淘汰，今天就讓我
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視頻接口 模擬信號 HMDI DP
日本電產伺服株式會社正式推出搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機。該電機主要用于自動售貨機的推貨機構。“搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機”Can-Bus (Controller Area Network-Bus：控制器局域網總線技術) 是一種被稱之為車用總線標準的、使汽車、火車內部的組件相互連接的內部通信網絡。其特點是微控制器和設備無需主機即可相互通信。Can-Bus最初是為汽車內部的多路復用電氣配線設計的，被要求具有抗噪音性，現在被廣泛用于傳輸設備中的控制信息，也用于運輸設備、機床等機器
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日本電產 伺服電機 Can-Bus
相信大家從CRT時代的VGA接口，到現在液晶顯示器上常見的HDMI、DP接口都有一些認知了。今天小編就基于目前的接口現狀，大膽猜測一下未來的顯示器接口趨勢。接口現狀1：傳輸帶寬成為高質量畫面展現的阻礙在開始之前，大家要先知道數字信號的顯示器呈現畫質越高、越精細，對顯示器接口帶寬的要求就越高。舉個例子來說，一臺2K分辨率、刷新率165Hz的電競顯示器， 使用HDMI1.4版本接口連接時，顯示器在sRGB色彩空間下只能呈現2K分辨率75Hz刷新率的畫面。如果犧牲畫面色彩，在YCbCr4:2:0色彩空間下，也只
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HDMI DP
UltraSoC在不久前于德國慕尼黑舉辦的Embedded World 2020大會上，榮獲了由行業門戶Embedded Computing頒發的安全產品類別的最佳展示獎。此項“安全類別的最佳展示獎”特別頒發給了UltraSoC的基于硬件的網絡安全產品Bus Sentinel，以表彰該解決方案能夠通過監測、檢測和防御攻擊的擴散，從而保護各種消費類設備。
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UltraSoC Bus Sentine 安全技術獎項
PROFIBUS-DP (分布式外設) 現場總線標準已經存在了 20 多年，可是，物理層的要求可能仍然不明朗，這常常導致在收發器定義中出現混淆紊亂的情況。 不過
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PROFIBUS-DP 物理層 現場總線標準
舉例：以前車子的電路系統有點像家庭用電，要有電力與插頭來供應電器用品用電，只要哪個東西不會動作，那不是電器用品壞了就是插頭沒送電過來，故障很
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CAN-BUS 系統
傳統的CAN通信僅局限于PC機與電氣導線連接的現場應用，面對當今移動設備大規模占據生活中的各個領域，我們CAN通信也不能固步自封，在無線與APP應用領域，使用手機等移動設備監控CAN總線成為未來一個趨勢。
自1990年奔馳公司發布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發展的新世界，傳統應用方案下的線纜組網，PC機監控已無法滿足我們新時代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場合。
如果說手機的
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CAN-bus WiFi
CAN-bus家族中有三大成員，分別是高速CAN、容錯CAN、單線CAN。其中容錯CAN又叫低速CAN，它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對容錯CAN的認識。 一、容錯CAN的起源 1986年Bosch在SAE(汽車工程人員協會)大會上提出CAN總線概念，CAN總線率先在汽車電子行業孕育。隨后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526，由此點亮CAN總線發展的星星之火。六年之后CAN國際標準ISO11898/ISO11519發布，CAN總線在通信領域的燎原之勢由
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容錯CAN CAN-bus
一種基于變頻器的Profibus-DP通信接口設計-本文為您講述如何把基于Modbus協議標準設備轉換為Profibus—DP現場總線協議標準。本文采用Modbus通信協議的變頻器與控制系統中的Profibus—DP主站之間進行通信，使該類變頻器具有Profibus-DP通信接口。
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Profibus-DP 變頻器
CAN-bus起源于汽車總線，目前被廣泛應用于環境復雜的工業現場，因此必要的總線防護是主板及設備安全的重要保障。今天這里跟說一說CAN總線防雷防護設計。
從廣義上講防雷包含兩個概念，一是防雷擊二是防浪涌。雷擊是雷雨云中電荷瞬間釋放的現象，它能在周圍引起高能、瞬變的電場及磁場。浪涌包括浪涌電流、浪涌電壓，它是指電路中瞬間出現超過正常工作電壓、電流的現象，如圖1，雷擊又可分為直擊雷、非直擊雷，直擊雷是雷電直接作用到物體上，非直擊雷則是通過電磁場感生出電動勢、電流作用到物體上
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CAN-bus
CAN-bus網絡中原則上不允許兩個節點具有相同的ID段，但如果兩個節點ID段相同會怎樣呢? 實驗前，我們首先要對CAN報文的結構組成、仲裁原理有清晰的認識。 ??
一、CAN報文結構 目前使用最廣泛的CAN-bus網絡標準是V2.0版本，該標準又分為A、B兩部分，它們主要的區別在仲裁區域的ID碼長度。其中CAN2.0A(標準幀)為11位ID，CAN2.0B(擴展幀)為29位ID。下表1為CAN報文結構： ??
表1?CAN報文結構
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CAN CAN-bus
在CAN-bus電路設計中，理論上收發器支持節點數最多可做到110個，但實際應用中往往達不到這個數量。這里我們談談如何通過合理的CAN-bus總線設計，保證CAN網絡中的通訊的可靠性和節點數量。 1.影響CAN總線節點數的因素 影響總線節點數的因素有多種，本文我們從滿足接收節點的差分電壓幅值方面來討論，只有滿足了這個前提條件，我們才能考慮總線的其他因素如寄生電容、寄生電感對信號的影響。 1)發送節點的CAN接口負載 為何考慮CAN接口負載? CAN接口負載即為CANH、CANL之間的有效電阻
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CAN-bus CAN
電力線通信總線技術（PLC-BUS）是一種高穩定性及較高價格性能比的雙向電力線通信總線技術，它主要利用已有的電力線來實現對家用電器及辦公設備的智能控制。這種電力線通信技術是由電力通信系統有限公司研發而成，并因技術的革新被獲得多項專利。
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PLC-BUS
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