根據歐盟對汽車CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進一步降低新款車型的CO2排放,為此應大力推廣電氣化動力總成系統?除了純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)之外,全混合動力汽車(FHEV)也屬于該類車型?FHEV雖然無須進行外部充電,但是仍能以純電動狀態行駛,特別是在市區范圍內?研究人員如果對德國混合動力汽車市場可公開得到的數據進行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動力汽車(MHEV
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48V 高功率 電驅動系統
隨著新市場和新應用不斷涌現，對移動數據的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點之外，沒有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產品的設計。現在的無線電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設計工程師都在設法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點討論80 W PA，且系統中包含多個PA的情形。1400 W遠程無線電單元(RRU)平臺越來越普遍。然而，網絡運營商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時更節能、更可靠、更緊湊。
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5G 電信設備 -48V
全球汽車市場當今的銷售趨勢仍是傳統燃油車占比約80%，其余的20%都被包括各類混動汽車和電動汽車在內的新能源汽車所占據，輕混動力汽車是其中最重要的細分市場之一。?事實上，輕混動力平臺已經是一個具體的傳統汽車架構替代解決方案，因為輕混系統滿足了對更大動力儲備的需求，同時可以降低動力系統總體成本。輕混系統有以下優勢：?集成了驅動電機，停車后起步加速更快;幫助啟停系統提高燃油效率;渦輪增壓系統降低尾氣排放;在保養維修和發生故障時，比高壓總線解決方案更安全?在STPOWER STri
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ST 48V 輕混汽車 噪聲輻射
意法半導體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車規三相閘極驅動單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車電源系統，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統油車和油電混合車上實現多種應用。L9908為每個半橋提供連接上下橋臂場效晶體管（Field-Effect Transistor，FET）的專用源極腳位，讓用戶可以單獨配置輸出信道，驅動不同類型的負載。此外，L9908還提供六個獨立的脈沖寬度調變（Pulse-width Modulation，PWM
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意法半導體 GDU 24V／48V 汽車電源
John Grabowski：安森美半導體電源方案部門的首席應用和市場工程師，部門位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導體，此前他曾在福特汽車公司研究實驗室工作30年。他一直從事電路和軟件設計，應用于電氣、混合動力汽車和汽車動力總成系統。最近，他的團隊積極推動將高功率半導體應用于汽車電子化。引言為應對氣候變化，汽車減排降油耗勢在必行。如今，許多國家/地區的法律強制要求汽車制造商做出這些改變。為實現這一目標，其中一種方式就是采用混合動力，即在汽油或柴油車輛的傳動鏈中
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GaN 48V
工業機器人是第四次工業革命（即“工業4.0”）的重要元素，這些設備聯接到系統和遠程傳感器，構成了物聯網（IoT）的重要組成部分—工業物聯網（IIoT）。 據國際機器人聯盟（IFR）的數據，2018年部署了近250萬臺工業機器人，且這個數字以每年超過40萬臺的速度增長。其中，工業，汽車和電氣/電子行業占總部署的一半以上，金屬和機械、塑料、化工和食品飲料也是重要用戶。 所有工業機器人中約有75％部署在中國、日本、美國、韓國和德國。機器人的迅速普及不僅限于工業領域，到2018年為止已部署了25萬臺“專業服務”機
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48V 機器人
車載48V技術具有一 些獨到的優勢：有助于降 低整體油耗，減少環境危 害，甚至能提高發動機的 性能。盡管48 V系統的裝 配率越來越高，但48 V系 統并不是完全替代現有的 12 V架構。相反，這種方 法不僅讓我們能對12 V系 統進行拓展，以處理功率 更高的負載，同時還能通過升降式轉換器裝置將48 V系統耦合到這些系統中間。 主要改進在于將發電機的電平設置為48 V等級，從而實 現更高的功率輸出和能效等級。兩種電壓等級通過一個 雙向降壓式轉換器裝置進行連接。TDK所研發的緊湊型 功率電感具有48 V系統
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12V 48V
相較于新能源汽車補貼下，國內動力電池業高投入、低回報的現狀，48V輕混系統較高的附加價值也許會成為鋰電企業盈利的市場新藍海。
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鋰電 48V
為什么電源設計轉用 48V?您需要了解什么? 當前應用通過下列途徑提高性能： ? 增強處理能力 ? 提高通信速率 ? 延長運行速率 ? 增添外設 ? 增大扭矩 ? 增大 LED 亮度 實現“更多功能”需要提供更多功率。更高功率一般受尺寸和/或重量限制的制約。這就是為什么越來越多行業從常規 12V 配電轉而采用更高電壓的 48V
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48V 電源設計
ＮＥ５５５構成脈沖發生器，調節電位器ＶＲ２可使之產生頻率為２０ｋＨｚ左右的脈沖，電位器ＶＲ１調脈寬。ＴＲ１為推動級，脈沖變壓器Ｔ１采用反極性激勵，即ＴＲ１導通時ＴＲ２截止，ＴＲ１截止時ＴＲ２導通，Ｄ３、Ｃ９、ＶＲ３、Ｒ７及Ｄ４、Ｒ６、ＴＲ３組成高壓保護電路。ＶＲ２用于調頻率，調節ＶＲ２可調整高壓大小。24V顯示器高壓電源電路:...
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24V 顯示器 高壓電源
在24V柴油車上裝用12V電器（如儀表、收放機、電扇等）時，多采用12V三端穩壓器。但由于穩壓器上壓降達12V，功耗很大，溫度很高，極易損壞。我們設計了一種開關型電源變壓器，可將24V降為12V電路如圖所示。此電路由555擔任脈沖振...
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24V 12V 開關電源
近日，日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有
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48V 電池技術 新能源汽車
在經濟復蘇及原油降價的推動下，大排量及大尺寸汽車在美國受到歡迎。因此在今年的展會上，皮卡等新車型的發表頗受關注。
而另一方面，混合動力車(HEV)、插電混合動力車(PHEV)及純電動汽車(EV)等環保車新車型的發表在展會上也接連不斷。其中，筆者感興趣的是德國戴姆勒、大眾及瑞典沃爾沃等歐洲廠商公開的PHEV新車型及概念車(見圖)。
歐洲廠商致力于PHEV源于這些廠商認為去年夏季以來持續下滑的原油價格已經觸底，今后將轉為上升。而另一因素是未來還必須要符合全球日趨嚴格的環保規定。規定最嚴格的歐洲
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48V
Vicor公司在2014年慕尼黑電子展上展出了最新的ChiP(Converter housed in Package) 平臺功率器件模塊。這款新的ChiP總線轉換器模塊（BCM），可在48 V輸出提供功率高達1.2kW，峰值效率98%，功率密度達1,880W/in3 。突破性的性能，較目前市場上供應的同類型轉換器功率密度高4倍，讓數據中心、電信和工業等應用領域構建有效的高壓直流配電基礎設施。
Vicor的ChiP平臺是新一代可擴容的電源模塊，并且是業內的新典范。憑借在高密度互連（HDI）襯底，集成先進的
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Vicor 48V 數據中心 ChiP
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