至關重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統，用于監(jiān)測許多電池電壓和電池溫度。如果沒有這種監(jiān)控，熱失控會導致電池爆炸。該設計理念提出了一種低功率電路，可測量多達12個熱敏電阻的溫度。它為多路復用器供電和配置，并將多路復用器置于關斷狀態(tài)，以便在不測量溫度時節(jié)省功耗。至關重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統，用于監(jiān)測許多電池電壓和電池溫度。如果沒有這種監(jiān)控，熱失控會導致電池爆炸。該設計理念提出了一種低功率電路，可測量多達12個熱敏電阻的溫度。它為多路復用器供電和配置，并將多路復用器置于關斷
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電池管理
意法半導體預測，由傳統燃油車轉向電動汽車的過程中，作為新增的半導體需求，AFE/BMS芯片單車用量達到12顆，到2025年，其市場規(guī)模將達3億美元。BMS（Battery management system）應用領域廣闊，消費類下游市場是其最主要的應用，如手機、平板、筆記本等。但近幾年，電動汽車起勢迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對BMS提出了更高的要求，也帶動單車BMIC（電池管理芯片）需求翻倍增長。根據財通證券測算，2021年，全球新能源汽車領域BMIC市場規(guī)模約2.81億美元，預計2026年將達到
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電池管理 BMS
日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責任公司創(chuàng)始人、CEO 陽昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節(jié)電池移動設備控制管理的MCU。日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責任公司創(chuàng)始人、CEO 陽昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節(jié)電池移動設備控制管理的MCU。陽昕介紹道，昇生微的RISC-V一共規(guī)劃兩個系列，一個是全自研的低功耗/高能耗比系列AndRISC-V0內核，另外一個則是合作開發(fā)的高算力特色指令系統AndRIS
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珠海昇生微 電池管理 MCU
德國瓦爾登堡，2022年 11月 01日 - 伍爾特電子推出了用于電池管理系統的 WE-BMS 系列信號變壓器，它實現了 4300 VDC/1 min 的絕緣強度和高達 1000 VDC 的工作電壓，適合用于儲能系統、電動自行車和電動滑板車。除了變壓器，新的 WE-BMS 系列產品中還內置了共模電感，用于過濾共模噪音。相較市面同類產品，伍爾特電子的爬電距離設計更長，但封裝緊湊，可提供 3.45 mm 高度的薄款型號。正如產品代碼 WE-BMS 所含之意，該系列信號變壓器專門針對電池管理系統（BMS）進行了
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伍爾特 信號變壓器 電池管理
電池供電應用在過去十年中逐漸變得司空見慣，但這類設備通常要求一定程度的保護以確保安全的使用。電池管理系統 (BMS) 可以監(jiān)測電池和可能產生的故障情況，防止電池出現性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶或周圍環(huán)境的情況。BMS 同時負責提供精確的電池充電狀態(tài) (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計，以確保在電池的整個生命周期內提供豐富的信息以及安全的用戶體驗。設計恰當的 BMS 不僅就安全而言至關重要，也是提升客戶滿意度的關鍵環(huán)節(jié)。面向中、低壓應用的BMS完整結構主要由三個 IC組成：模擬前端 (AFE)
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MPS 電池管理
在全球一陣新能源載具發(fā)展的當下，鋰電池電動車成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動車技術當中，除了如何有效地提升馬達功率與效率以外，電池的能源管理是相當重要的一環(huán)汽車電池管理系統（BMS）必須能夠滿足關鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實際上，電動汽車電池管理系統的主要功能是：電池保護，以防止在其安全操作區(qū)域之外進行操作。通過估計充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)（SoC）和健康狀態(tài)（SoH）來監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
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ST L9963 電動汽車 EV 電池管理 BMS
7月8日，全球首屈一指的汽車半導體供應商英飛凌科技與合眾新能源旗下的哪吒汽車在中國桐鄉(xiāng)，共同舉辦哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術合作發(fā)布儀式。來自哪吒汽車和英飛凌科技（中國）有限公司的嘉賓共同參與了該發(fā)布儀式。?哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術合作發(fā)布儀式BMS電池管理系統是電池的“大腦”，也是新能源汽車產業(yè)的核心技術之一。雙方合作開發(fā)的BMS系統級解決方案，包括了哪吒汽車自研的天工電池，及英飛凌 AURIX?微控制器、12通道AFE、電源管理芯片等產品，滿足ASIL D的系
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英飛凌 電動汽車 電池管理
英飛凌科技股份公司近日宣布推出全新的電池管理IC產品系列，為電池監(jiān)控和均衡提供經過優(yōu)化的解決方案。新電池管理IC包括TLE9012DQU和TLE9015DQU兩個型號，可實現更高的測量精度與卓越的應用魯棒性，為電池模塊、無模組電池技術（CTP）及電池底盤一體化技術（CTC）的電池拓撲結構提供了有競爭力的系統級解決方案。該器件廣泛適用于工業(yè)級、消費級和汽車級應用，如輕度混合動力電動汽車（MHEV）、混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV），以及儲能系統、兩輪和三輪電動
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電池管理 模塊
電池管理系統 (BMS) 正悄然改變著電動交通工具。今年年初，意法半導體發(fā)布了L9963E電池監(jiān)測保護芯片，旨在解決全球包括中國新能源汽車共同面臨的電池管理系統設計難題。新產品采用一個獨特的架構，能夠測量4到14個串聯電池單體，樣本信號之間解除同步沒有任何延遲，測試結果證明，雖然可以菊鏈式連接 31個L9963E，但是整鏈延遲仍然不到 4 μs。然而，L9963E 遠不只是一個簡單的電壓測量器或典型的庫侖計算器，因此，我們還發(fā)布了一份白皮書深入探討 BMS 設計的復雜性。此外，為了進一步幫助工程師和決策者
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意法半導體 ST 電池管理
近日俄烏沖突升溫，除了天然氣及原油大漲，也可能沖擊包括鋁、鎳、銅等在內的有色金屬供應。據TrendForce表示，鎳作為電動車動力電池制造的上游關鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造，2021年全球鎳礦產量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產量占據全球總產量約9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽車市場滲透率正處于加速階段，且三元動力電池占據了近一半的市場份額，意即車用動力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛，盡管現階段俄羅斯的鎳產品出口暫不受
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汽車電氣化 電池管理 電動車 BMS ST
物聯網的普及給人們帶來全新的生活方式，大街上隨處可見人們帶著智能手表，左鄰右舍安裝上智能門鎖，以及日常使用的電動牙刷、剃須刀等電子產品。它們的共同之處就是需要電池，當人們越來越追求續(xù)航時間和使用壽命的時候，電池管理設計也面臨了不小的挑戰(zhàn)。 我們都知道，很多產品的內部是有電池的，而且終端用戶為了方便體驗，很多電池和系統在出廠前是進行連接著的。而庫存時間是廠家和工程師無法確定的，因此需要考慮到產品系統在沒出廠之前把電給耗光的情況，這會降低用戶體驗。 而且通常我們使用的電子產品大部分時間處于待機狀態(tài)，但
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德州儀器 電池管理
Analog Devices, Inc. (ADI)近日宣布Rimac Automobili計劃將ADI的精準電池管理系統(BMS)集成電路(IC)應用于Rimac的BMS中。ADI的技術使Rimac的BMS能夠通過可靠計算任何給定時間內的電量狀態(tài)和其他電池參數，從電池中獲取最大的電能和電量。Rimac首席執(zhí)行官Mate Rimac表示： “Rimac是高性能電動汽車領域的技術強者。我們?yōu)槿虮姸嗥嚬鹃_發(fā)和制造關鍵的電氣化系統，同時我們自己的超級跑車也為電動汽車的性能樹立了更高的標桿。我們采用的BMS
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電動汽車 電池管理
在當前全球都在部署B(yǎng)T5.0和5G的大環(huán)境下，智能手表等可穿戴設備以及健康監(jiān)護等物聯網設備正在不斷擴大其市場。隨著可穿戴產品的推陳出新，終端消費者對設備的功能性需求不斷增長。在此，我們邀請德州儀器（TI）圍繞用戶對可穿戴產品的期望以及TI的技術及方案如何助力設計進行總結。·???????? 終端用戶對可穿戴產品中健康數據的準確度和精確度的要求與日俱增，這就要求我們將高度集成和具備精準信號處理的方案帶給市場；·?&nb
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降壓 電池管理
電池管理系統是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設備之間的橋梁。在研制以及批量生產過程中
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CPLD 電池管理 雙CAN控制器
大型電池陣列可以作為備份和連續(xù)供電的能量存儲系統，這種用法正在得到越來越多的關注，特斯拉汽車公司不久前推出的家用和商用 Powerwall 系統證明了這
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電池管理 電量監(jiān)視
電池管理介紹
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