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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 無人駕駛

無人駕駛技術(shù)——看不見的“傳感器”高精度地圖

  • 高精度電子地圖也稱為高分辨率地圖，是一種專門為無人駕駛服務(wù)的地圖，無論是在信息的豐富度還是信息的精度方面，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖的。
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車用半導(dǎo)體增長強勁 中國更有機會實現(xiàn)無人駕駛

  • 　　“如果說半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上一個發(fā)展高峰是智能手機，那么以自動駕駛、電動汽車、人工智能、5G技術(shù)等為代表的新一波技術(shù)浪潮，正成為這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。” 新思科技(Synopsys)全球總裁兼聯(lián)席首席執(zhí)行官陳志寬博士在2018年6月4日舉行的新思科技全球用戶大會(SNUG China)上海站上表示。　　新思科技(Synopsys)全球總裁兼聯(lián)席首席執(zhí)行官 陳志寬博士　　車用半導(dǎo)體需求大增　　受益于物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、人工智能等新興市場的快速發(fā)展，近兩年相關(guān)行業(yè)對半導(dǎo)體的需求日漸旺盛。特別在汽車領(lǐng)域，隨著越來越
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無人駕駛面臨規(guī)劃控制和傳感器問題

  • 無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，對人類來說不僅僅是解放了雙手，還解放了大腦。我們的注意力不需要集中在駕駛上，這將為經(jīng)濟效益和社會效益帶來極大進步。
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Waymo欲進軍歐洲無人駕駛出租車市場 或與伙伴合作拓展業(yè)務(wù)

  • 　　據(jù)外媒報道，谷歌母公司旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo將通過進軍歐洲市場，把業(yè)務(wù)拓展到美國以外的地區(qū)。它將與歐洲伙伴合作，為當(dāng)?shù)靥峁┩耆珶o人駕駛車隊服務(wù)。　　在一年一度的歐洲汽車新聞大會上(Automotive News Europe Congress)，Waymo負(fù)責(zé)人表示，公司在歐洲的業(yè)務(wù)拓展“可能會采取格外不同的方式”。出于該原因，Waymo最近花了更多的時間研究歐洲市場，以便更好地了解在監(jiān)管及政策等方面的關(guān)鍵差異。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在意大利都靈告訴大會參與者:“我們有機會
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三星:最可怕的汽車電子對手

  • 　　“道路是否正確，總是只有到目的地才能看清。”這是卡夫卡的名言。而在選擇代表未來無人駕駛汽車的道路面前，各種新舊勢力的明爭暗斗在不斷上演。我們常常看到英特爾或是英偉達等廠商的高調(diào)姿態(tài)，但其實一個隱性的龐大身影已在趨近，它是誰呢?　　全主流布局　　答案是三星，覺得意外還是覺得在情理之中?從時間軸來看，2015年12月三星電子成立汽車電子裝備事業(yè)部吹響進軍號角，而2017年3月，三星電子花費80億美元完成對哈曼國際的收購則成為一次成功的沖鋒。　　要知道，三星電子是三星集團旗下最大也是最賺錢的子公司，成立汽車
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世強元件電商全面代理Rogers、EPC、UMS三大頂級廠商旗下無人駕駛產(chǎn)品

  • 　　無人駕駛車已經(jīng)成為科技行業(yè)的明日之星，它是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的方向,，寶馬、奔馳、大眾、奧迪、沃爾沃、本田、比亞迪等中外品牌紛紛投入其中。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的的《2018-2023年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究》報告顯示，到2021年，預(yù)計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元;到2035年，預(yù)計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。　　而如何在眾多的廠牌眾多的器件中，選擇出適合自己無人駕駛的產(chǎn)品呢?筆者今天就來講一下世強元件電商代理的Rogers、EPC、UMS三大頂級廠商旗下的
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無人駕駛急需解決規(guī)劃控制和傳感器價格高兩大問題

  • 　　當(dāng)我們還在感慨駕駛是一件費心費力的事情時，無人駕駛技術(shù)的進步已經(jīng)逐步開始了解放我們的雙手到大腦的發(fā)展，在 O'Reilly 和 Intel人工智能 2018 北京大會上，營長與前百度硅谷研發(fā)中心創(chuàng)始核心成員李力耘博士聊了聊，李力耘表示目前無人駕駛技術(shù)上最亟待解決的技術(shù)是傳感器的能力跟它的價值的平衡、無人駕駛的規(guī)劃控制兩大問題。　　無人駕駛發(fā)展的價值　　無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，對人類來說不僅僅是解放了雙手，還解放了大腦。我們的注意力不需要集中在駕駛上，這將為經(jīng)濟效益和社會效益帶來極大進步。　　無疑在
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百度無人駕駛電動車7月量產(chǎn)

  • 百度無人駕駛微循環(huán)電動車“阿波龍”今年7月將可量產(chǎn)100臺。
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無人車創(chuàng)企正分化為兩大陣營，誰能笑到最后？

  • 　　據(jù)外媒報道，在未來的某個時刻，坐在車?yán)锏暮⒆涌赡軙柛改福汉芫靡郧暗钠囀鞘裁礃拥?他們討論的就是當(dāng)前場景，大多數(shù)人依然在用方向盤和踏板來控制汽車。　　當(dāng)然，距離實現(xiàn)“全自動無人駕駛汽車”的目標(biāo)還有很長的路要走，但已經(jīng)有許多公司在努力建設(shè)這樣的未來。　　然而，改變交通面貌是非常昂貴的業(yè)務(wù)，通常需要企業(yè)或大量風(fēng)險投資支持來幫助實現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)。那么，現(xiàn)在到底有多少獨立的、資金充足的無人駕駛汽車公司?簡而言之，并沒有你想像的那么多。　　通過瀏覽企業(yè)數(shù)據(jù)庫公司Crunchbase的“自動汽車”類別中的
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索尼要準(zhǔn)備造車了，未來的“索尼汽車”會是怎樣？

  • 　　不知您有沒有留意到，近年來有不少互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)都開始宣布進軍汽車市場。尤其是在人工智能和大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，無論是汽車制造商或是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都在往“智能汽車”這個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　　但是，“半路出家”的科技公司并不像汽車廠商那樣具備制造汽車的基礎(chǔ)，也缺少了無人駕駛技術(shù)方面的實戰(zhàn)經(jīng)驗。在硬件和技術(shù)都仍在“摸索”階段的條件下，即便是像蘋果、三星、Google這些實力雄厚的科技巨頭，他們的“造車”計劃都仍然在以緩慢的速度進行。　　而如今，又有一家科技公司將要準(zhǔn)備進軍汽車業(yè)，那就是索尼。　　據(jù)彭博社報道，就在上
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雄安無人駕駛首秀完成 百度的AI City還有多遠(yuǎn)？

  • 　　今天，蘋果和大眾聯(lián)合宣布將會共同研發(fā)無人駕駛，將把大眾的一款新T6Transporter車型打造成無人駕駛的蘋果職員班車。此前“閉門造車”處處碰壁的蘋果開始“內(nèi)外聯(lián)合”，向外部車企尋求合作，也表明無人駕駛無法一家獨大，只能合縱連橫。　　回到國內(nèi)，無人駕駛在世界智能大會上的最新成果讓L5級別無人車開始走向現(xiàn)實，由此引發(fā)的無人配送、無人巴士等的遐想仿佛都將提前到來。　　無人駕駛不僅是技術(shù)研發(fā)的前沿，同樣是城市建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃的焦點，僅從雄安新區(qū)規(guī)劃中提及的“新能源+無人駕駛+共享出行”的交通概念就可見一斑。
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巨變將至！谷歌百度能否加速無人專車時代到來？

  • 自動駕駛技術(shù)、新能源汽車和打車應(yīng)用三者結(jié)合將成為無人駕駛廠商下一個競逐方向，勢必掀起一股新一輪的智能出行浪潮，變革人們出行方式，也將改變城市道路運行方式，為此，也將催生全新的乘客經(jīng)濟，規(guī)模高達7萬億美元。
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無人駕駛汽車領(lǐng)域格局未定，巨頭混戰(zhàn)誰將登上權(quán)力王座？

  • 無人駕駛汽車領(lǐng)域格局未定，鹿死誰手還未可知，巨頭混戰(zhàn)誰將登上權(quán)力王座?
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專家齊聚IPC汽車電子會議探討行業(yè)解決方案

  • 　　電動汽車和無人駕駛技術(shù)推動電子制造行業(yè)對車身動力控制、監(jiān)控、診斷、安全系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)的關(guān)注和投資，IPC—國際電子工業(yè)聯(lián)接協(xié)會?召集領(lǐng)先的電子制造企業(yè)及汽車企業(yè)的專家們一起來交流、探討汽車電子設(shè)計、制造中的問題、現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢。6月12日與15日，IPC WorksAsia暨汽車電子專題會議將分別在上海和深圳召開。　　IPC總裁&CEO John Mitchell博士將作題為《汽車電子的未來》的開題演講，通用汽車(中國)有限公司的SQE Demi Li將向聽眾介紹《通用汽車汽車電子行業(yè)要
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無人駕駛介紹

無人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺、組合導(dǎo)航、信息融合、自動控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科技實力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無可比擬的優(yōu)點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發(fā)的重點高科技項目。 [ 查看詳細(xì) ]

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