業內專家預測，2009年-2010年國外各大汽車廠商將會陸續推出采用鋰離子電池的混合動力電動汽車(HEV)，屆時，鋰離子電池將在HEV上大顯身手，預計2017年采用鋰離子電池的HEV可達到291.5萬輛。一旦這一預測得到實現，鋰離子電池，特別是動力鋰離子電池市場將能有一次大的發展。

　　隨著近幾年石油價格大幅上升，新型驅動能源和儲能裝置越來越受到各國的高度重視，各國都大力發展作為移動能源儲存的動力鋰離子電池。業內專家預測，動力鋰離子電池技術及其產品的成功應用，完全有可能解決當前人類面臨的環境污染和資源短缺等問題。

　　混合動力電動汽車帶動鋰離子電池飛躍

　　日前，在由無錫市人民政府、中國化學與物理電源行業協會、工業和信息化部化學與物理電源產品質量監督檢驗中心、中國電工技術學會電動車輛專業委員會聯合主辦的“2008年動力鋰離子電池安全與應用論壇”上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹說，2007年世界鋰離子電池的產量超過了28億只，中國的產量超過10億只，成為僅次于日本的世界第二大鋰離子電池制造國。手機、筆記本電腦、電動工具成為鋰離子電池三大主要市場，而未來鋰離子電池最大的潛在市場在于電動汽車領域。2009年-2010年國外各大汽車廠商將會陸續推出采用鋰離子電池的混合動力電動汽車，屆時，鋰離子電池將在HEV上大顯身手，預計2017年采用鋰離子電池的HEV可達到291.5萬輛。一旦這一預測得到實現，鋰離子電池，特別是動力鋰離子電池市場將能有一次大的發展。

　　中國科學院物理研究所研究員黃學杰告訴《中國電子報》記者，資料表明，到2015年，全球市場混合動力汽車電池的需求與現在相比將增加3倍，市場容量將達23億美元，將于2009年首次應用在混合動力汽車上的鋰離子電池可能會占據整個電池市場的半壁江山。

　　進一步解決安全性及電池管理系統

　　目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是其安全性能和汽車動力電池的管理系統，深圳新宙邦科技股份有限公司副總工程師毛玉華解釋說，安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

　　針對以上問題，他給出了解決的辦法，動力鋰離子電池是用碳酸酯類溶劑和六氟磷酸鋰鹽作為電解質的，而多數直鏈碳酸酯的沸點和閃點都比較低，因此，在較高的工作溫度、較大的放電電流、惡劣的工作條件下，電池可能會出現起火、爆炸。這一點在以前使用鈷酸鋰作為正極材料的鋰離子電池時，安全性更為突出，由于過充或微短路或其他濫用情況，可能導致電池內部過熱引起安全事故。目前比較好的解決辦法是改用安全性能良好的磷酸鐵鋰作為正極材料，結合安全穩定性能良好的電解液甚至使用不燃燒的離子液體作為添加劑，從而很好地解決了動力鋰離子電池的安全性能，電池經過嚴格的安全檢測不會起火爆炸。這些測試包括：過充、熱沖擊、擠壓、針刺、跌落等，甚至電池被分切為一段一段時(不破壞正負極引線)，仍能正常工作，并且不會起火，也不會爆炸。因此完全可以滿足電動汽車對動力鋰離子電池的要求。對于如何解決汽車動力電池管理系統，他表示，可以采取電池組內單個電池模塊化管理，對電池充放電時的電流電壓進行適時監控檢測，使之能達到及時平衡，從而保證電池的均一性，保證同步充放電、同步工作，從而確保電池的一致性，大大提高電池的使用壽命，發揮出鋰離子電池的各種優勢。

　　出臺標準制定政策促進動力鋰離子電池發展

　　制約我國的動力電池產業發展的因素主要在部分關鍵材料、制造工藝和裝備等方面。材料方面，國內企業在正負極材料和電解液領域逐漸形成競爭力，主要是技術指標的提升，隔膜的國產化也在實現過程中。中國科學院物理研究所研究員黃學杰表示，目前電池制造工藝和裝備方面的問題比較大，動力電池如果照抄小電池生產模式，不會走向成功，現在大量的設備的重復引進基本上是配合了日本的產業轉移戰略，它促進了日本等國設備企業創新能力，制約了我國企業的技術創新活動。他強調說，國家應在產業政策、關稅政策等方面鼓勵自主創新和引進消化吸收再創新。知識產權方面也需要在戰略和策略方面統籌考慮，行業協會可以發揮更重要的作用。

　　凹凸科技中國區戰略銷售總監王紹蘭告訴記者，動力鋰離子電池產業發展的主要瓶頸是系統應用的標準化。產業需要推動動力鋰離子電池產業從導入期走進成長期。從筆記本鋰離子電池的發展經驗來看，相關的產業標準對于產業導入成長期起了重要的推動作用。

　　在動力電池的相關標準中，電池管理系統相關標準作為電池系統和應用系統中間的接口標準，是電池產業和系統應用相關產業的重要接口，起著非常重要的銜接作用。電池管理標準的制定，直接會影響產業從導入期到成長期的轉換進度。因此，盡快制定相關的動力鋰離子電池產業標準是解決目前發展瓶頸的一個重要推動力量。

　　他進一步解釋說，在制定電池管理標準中，應該擴大參與范圍，使系統應用廠商參與到標準制定的過程中，這樣才能充分體現行業的需求。從目前各自為政的發展態勢來看，如果沒有標準的規范，勢必會造成社會資源的重復投入，造成資源浪費。

　　中信國安盟固利電源技術有限公司總經理其魯告訴記者，電動汽車動力電池領域是一個大產業，需要產業鏈中的各類企業密切合作，共同推動產業化進展，促進市場成熟。發展我國清潔能源產業，需要政企互動，做細做實，把培育市場良性發育作為根本目標。另外，各級政府、企業在清潔能源的發展進程中，要注意產業價值鏈的整合和業務模式創新。

　　精彩觀點

　　深圳邦凱電子有限公司研發總監曹建華
         看好動力鋰離子電池發展

　　動力鋰離子電池產業鏈的上下游企業很多，現在國內的材料產業基本上能滿足動力鋰離子電池的技術要求，產能也足夠，電源管理IC（集成電路）廠商等的技術水平也可以滿足電動車等成組電池的充放電管理要求。整個產業鏈上下游的廠商配合得也都還不錯，應該說是處于比較良性的發展狀態，因為大家對動力鋰離子電池的未來發展都相當看好。

　　凹凸科技中國區戰略銷售總監王紹蘭
　　應該增進交流與合作

　　動力鋰離子電池行業是一個新型的行業，電池生產商對于新領域的需求還不是很了解；同時，下游的應用企業也缺乏對于鋰離子電池使用的應有認識。因此，這個行業應該增進交流與合作。所以，成立“電池管理系統開發及應用聯盟”將會促進上下游企業之間的交流，增進技術人員相互之間的了解。同時在合作和交流的基礎上，政府和行業能夠開發出相應的標準，同樣也會對于產業的發展起到帶動作用。

　　河南環宇集團有限公司技術總監馮祥明
　　依靠更多企業努力才能不斷發展

　　動力鋰離子電池最終到達消費者手中已經不是一個單純意義上的電池，其中要經歷很多環節，也直接或間接涉及很多行業。如電池設備制造商需要不斷提高設備的精度和自動化程度，為進一步提高電池品質和降低成本提供保障。大專院校和研究所需要為行業的發展進行更多的基礎研究，并且培養更多不同層次的人才。原材料企業需要不斷提高電池材料的品質并且不斷降低成本。電池制造企業需要在生產環節上更嚴格地控制生產條件，IC廠商則需要根據不同客戶的需要方便快捷地為電池和電池組提供高度可靠的電源管理系統，采購電池的企業也需要為動力鋰離子電池開拓更廣闊的市場應用。因此動力鋰離子電池不應該單純地依靠一個企業或行業的努力，而是依靠更多的相關企業和行業的努力才能不斷發展提高。

　　深圳新宙邦科技股份有限公司副總工程師毛玉華
　　應避免惡性競爭和資源浪費

　　動力鋰離子電池產業的快速發展必須加強合作，上下游企業之間的合作是取得事半功倍的捷徑，可整合技術資源，避免惡性競爭和技術開發資源的浪費。
　　
　　材料企業中的正負極材料廠商應與電解液生產廠商和電芯廠商合作，使用正負極材料與電解液的匹配達到最佳狀態，為電芯生產廠商提供一個整體解決方案。電芯廠商則應從工藝、配料、生產方面進行優化，從而生產出綜合性能更為理想的動力鋰離子電池。具體的方式是：正負材料廠商提供材料給電芯廠家，制成未注液電芯，然后給電解液廠商進行電解液匹配研究，制成電池后交電芯廠家和正負材料廠家檢測，定期召開聯席技術交流會議，解決配套問題，則一定會大大加快產業的整體發展。

　　此外，電源管理IC廠商應加強與電池生產企業的合作，加快電源管理系統的研究，使電池組中的單體電池工作始終處于一致。其合作模式與上述合作模式類似。

　　中信國安盟固利電源技術有限公司總經理其魯
　　需要上下游企業通力合作

　　動力鋰離子電池要得到很好的應用，技術上需要從材料、電池、管理系統、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要上下游企業通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統等提出要求，形成一個產業群，更有利于技術的進步和系統成本的降低。