物聯網的本質是萬物相連。這個“物”可以是任何器件、物品，理論上物聯網是機器和設備之間的互聯，最終目標是實現人與人的互動、人與物的互動、物與物的互動。

　　不可錯過的物聯網市場

　　在今年的IDF2015 上，英特爾預測，到2020年全球將有500億臺設備互聯。據麥肯錫全球研究中心早前發布的一項報告顯示，過去5年里，互聯設備的數量增長了300%，預計到2025年，各種物聯網應用帶來的經濟規模可能會超過10萬億美元。

　　因此，物聯網常常被看做是繼移動互聯網之后的又一大機遇,整體的市場體量將是移動互聯時代的幾十倍。錯失移動浪潮先機這一戰略性失誤的PC芯片霸主英特爾怎能再次放過物聯網的巨大商機。

　　英特爾布局物聯網 從“芯”開始

　　8月14日，英特爾以“互聯網+英特爾”這一主題，在京召開“智能物聯體驗分享會”。 英特爾公司物聯網事業部核心團隊悉數亮相，詮釋英特爾中國物聯網業務的發展戰略，并分享了在“互聯網+”時代背景下，在中國的物聯網戰略實施和部署。多款由行業合作伙伴開發、基于英特爾平臺的智能零售、智能安防、智能交通和智慧能源解決方案在現場進行了生動演示，體現互聯網+傳統產業的創新思路和應用價值。

　　英特爾公司物聯網事業部中國區總經理陳偉博士

　　從英特爾的芯片技術來看，數據中心業務，英特爾的市占率超過90%;英特爾最核心的產品事業部為客戶計算終端事業部，包含了PC，包含了平板、手機，移動器件等業務。占據英特爾將近70%以上的營收;最后一部分，就是穿戴設備和物聯網。英特爾公司物聯網事業部中國區總經理陳偉表示，“這是英特爾整個的戰略，從數據中心到移動器件、PC到互聯網到物聯網，英特爾從物聯網為出發點，這是英特爾的一個起點，從芯開始。”    

 英特爾的戰略：器件、端到端以及生態鏈

　　物聯網的概念在二十多年前就已經由美國提出，但到今天大家對物聯網的理解還是有不同。陳偉介紹道，英特爾對物聯網的定義是這樣的，各種各樣的智能終端器件，從傳感到高端的智能器件，通過互聯網的方式互聯，產生數據。產生的數據通過智能分析的方式去提取終端用戶所需要的價值，通過這些價值提供可持續的商業模式。這是英特爾對物聯網的一個比較完整的考量，這里面有很多塊，首先是器件的智能，第二塊是器件是互聯的。第三塊，在產生數據的同時，它必須通過有行業專業知識進行的數據分析產生價值，這個價值不是英特爾來決定的，是終端用戶來決定的。第四塊，這些價值是真正可以被利用的。為了解決這四步的問題，英特爾這樣的公司是在考量端到端架構的問題。

　　所以去年物聯網事業部提出了一個物聯網的端到端的參考平臺、參考架構。該平臺通過構建可重復利用的基礎模塊，幫助解決方案提供商突破信息孤島困局、更加輕松地實現物聯網的規模部署。這些模塊可針對多種解決方案進行自定義，實現更加快速的數據分析，揭示智慧生活和商業轉型所需的關鍵信息和價值。如今，這一平臺已在國內得到有效推進，包括天地互聯*、積成電子*和大華*在內的多家廠商已達成合作協議，將基于該平臺開發并部署相關應用，為物聯網提供一個可重復利用的基礎，為開發人員節省大量時間，使其專注于開發直指客戶痛點的特定解決方案。

　　陳偉先生表示，“英特爾物聯網著眼于智能物聯創新，在傳統產業升級改造的建設進程當中，提供包括計算、網絡、通信、存儲等各種基礎材料支撐，同時確保連接橋梁的安全、可靠。我們期待與更多本地合作伙伴攜手，創造智能物聯生態系統在‘互聯網+’時代的真正變革。”

　　英特爾眼中的車聯網

　　物聯網關系到的行業非常之多，有四個垂直行業是英特爾目前最為關注，它們分別是智能交通、零售、能源管理和安防。其中，在智能交通領域英特爾很早就野心勃勃的表示，希望在汽車領域成為非常領先的廠家，就像在PC或者服務器領域一樣。英特爾既然要做，就一定要在前面。英特爾與中交興路的合作，以及夸克處理器平臺已經通過了交通部的認證，足以證明英特爾在智能交通領域的實力。

　　英特爾公司物聯網事業部中國區首席技術官張宇

　　英特爾公司物聯網事業部中國區首席技術官張宇表示，”智能交通是物聯網的一個重要的領域，而車聯網是物聯網重要的應用，對于車聯網而言，它實際具有了所有物聯網所需要的定義的特征。”交通不管是從后端，還是前端的車載系統，還是先進的駕駛輔助和將來的無人駕駛，英特爾都很關注的。但從物聯網產品事業部來講，更多的關注的是端到端的車聯網。

　　據介紹，英特爾在做交通、車聯網的時候，主要關注三個方面：

　　第一方面，軟件定義的駕駛室。以后的駕駛室以及以后的車載系統，它的功能會越來越復雜，越來越智能化。隨著計算能力的不斷提升，以后的趨勢很可能是在一個標準化的平臺上，通過不同的軟件來實現用戶以及開發者所希望得到的東西，這樣的話帶來的好處就是能夠極大地降低開發的成本，尤其是硬件的成本。

　　第二方面輔助駕駛和自動駕駛。所謂輔助駕駛，比如駕駛者無意間開車偏離車道，或者開車過程中前方突然出現一個行人，這樣一些異常事件發生的時候，輔助駕駛功能能主動報警，甚至能主動降低車速，來避免這樣一些事故的發生。這是今后發生的主要趨勢。

　　第三方面智能交通以及智能物流。英特爾跟交通部在這方面有密切的合作，一方面是利用英特爾在前端的處理器的技術來構建滿足交通部標準的這樣一些車載的信息終端，現在已經有基于英特爾跨處理器的終端經過了交通部的認證;另外一方面就是在后端的大數據平臺，目前保有量全國商用車保有量超過1千萬輛。英特爾公司跟交通部一起來優化后端的監管平臺，目前這個監管平臺能夠監控超過兩百萬的車輛，已經滿足了目前的監管需求。

　　張宇講到，英特爾在車聯網方面有長期的投入，專門成立了物聯網的車聯網投資基金，規模大概是1億美金，利用這樣一個投資基金投了很多初創的公司，通過培養這樣一些公司來推動整個車聯網產業的發展。在內部投資方面，每年在英特爾的研究院每年投入2億美金的投資來研發具有前瞻性的技術。

　　做任何一個行業光靠一兩家公司是不可能做起來的，做車聯網也是一樣，英特爾非常重視建立車聯網的好的生態系統。目前的生態系統里英特爾跟不同類型的公司都有非常多的合作，比如跟車廠，像寶馬、現代、英非迪尼等等，他們很多產品里都用到了基于英特爾處理器的車的產品。最后，張宇指出，國內互聯網公司對于車聯網的熱情一點都不比國外的公司弱，但是目前有些合作還沒有發布，但類似這樣的工作正在進行中。