英偉達耗費了10年時間才被汽車行業接納為元件供應商。而其他一些科技公司也希望開拓類似的市場，將業務從消費電子產品拓展至汽車元件。

　　過去多年時間里，英偉達為游戲主機和筆記本電腦提供了強大的圖形處理器。在這樣的情況下，大眾也曾與英偉達接觸，了解是否能將這樣的3D顯示技術引入奧迪汽車的中控臺中。

　　這已經是10年前的事。10年對硅谷而言已經可以進行多次產品換代，但對汽車廠商而言，10年中的車型更替并不會太多。英偉達花費了6年時間才開發出3D 導航系統的顯示芯片，而這一導航系統已被用于2011款奧迪A8汽車。通常情況下，英偉達只需3到4年時間就能針對游戲應用開發出新的芯片。

　　與此同時，英偉達的工程師發現，他們無法將為筆記本或游戲主機設計的芯片直接用在汽車中。

　　英偉達汽車業務高級主管丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示：“我們需要學習，‘汽車級’意味著什么。”簡而言之，這意味著不能出現重啟，因為如果中控臺屏幕無法點亮，那么用戶將會憤怒，而保修帶來的成本將非常高昂。

　　在長達10年的時間里，英偉達成功將業務從計算機和游戲主機拓展至快速發展的高端汽車顯示屏和自動駕駛系統。硅谷其他科技公司也試圖效仿英偉達的做法，統一汽車和數字設備。

　　英偉達的處理器在奧迪A8和特斯拉Model S等車型中取得了成功。這也表明，汽車廠商正在打破傳統供應商的范疇，從而獲得更先進的技術。

　　奧迪技術發展負責人烏爾里奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)表示，“他們提供的計算系統”能處理最新駕駛輔助系統和顯示屏所需的大量數據。

　　在傳統汽車芯片市場，英偉達仍是一家小廠商，該公司未來還有很長的路要走。一些更大的廠商，例如日本的瑞薩電子，美國的德州儀器、英特爾和高通，仍是汽車芯片市場的領先者。

　　最近一個財年英偉達的營收為47億美元，而汽車芯片銷售僅占其中的4%。去年，德州儀器的汽車半導體業務銷售額達到19.6億美元，而英偉達這一業務的規模僅為其1/10。

　　德州儀器駕駛輔助系統業務經理布魯克·威廉姆斯(Brooke Williams)表示，在開展汽車芯片業務35年之后，德州儀器已經知道，如何處理汽車廠商的需求。他表示：“我們了解汽車設計周期，以及汽車廠商和供應商的工作方式。”

　　英偉達目前已進軍了車載信息娛樂系統市場，但尚未涉足無人駕駛汽車。