近年來隨著汽車的普及，中國汽車電子產業得到快速發展，在應用層面，人們從最初關注車載電子設備本身，逐漸演變成為更多關注汽車與外部的互聯及信息交互，汽車正在成為下一個移動互聯網入口爭奪的焦點。目前我國車聯網服務還處于“外熱內冷”的尷尬局面，究其原因，除了從服務商到運營商再到車廠等各個環節沒能很好地互動起來之外，缺乏用戶真正需要的殺手級應用也是因素之一。

　　車聯網服務所包含的內容簡單來說，可分為車與車之間的互聯、車與人之間的互聯，以及車與路之間的互聯。目前我國的車聯網服務還主要局限于車與人之間的互聯，如何才能做到更深層次的車與車、車與路之間的互聯呢?在日前召開的“2014汽車電子應用與技術論壇”上，包括芯片供應商、運營服務商、地圖服務商、整車廠、車機制造商等車聯網上下游眾多專家齊集一堂，共同探討未來車聯網的發展趨勢與變化，該論壇由深圳科協、深圳市半導體行業協會主辦，深港科技合作促進會、思銳達傳媒承辦。

　　英偉達(NVIDIA)中國區客戶經理王征認為，未來十到十五年，大屏幕行車電腦將成為汽車的標配，汽車將會擁有超強的計算能力。“兩臺裝有4個TegraK1芯片的汽車所擁有的計算能力就相當于1998年價值1.2億美元的藍山超級計算機的計算能力，”他舉例說道。據他介紹，NVIDIA與一些車廠建立了緊密聯系，目前已經與寶馬的MINICooper/勞斯萊斯/i3/i8等車系合作，而目前正被媒體熱炒的特斯拉也是搭載了其旗下的芯片處理器。王征表示，NVIDIA現在正致力于無人駕駛技術的研發，預計到2016年將實現半自動的無人駕駛，到2020年將可實現完全的無人駕駛，目前NVIDIA已與奧迪進行深度合作該項目。

　　作為我國最具代表性的汽車制造商，比亞迪汽車電子事業部的規劃部總監謝平生也就車聯網發表了自己的想法。他認為，未來的車聯網將能很好解決交通事故的高發率、后裝導航不精準等問題。在過去的十年間，比亞迪在技術發展上一直在努力，研發了帶有車鑰匙功能的智能手表產品，將IT技術與汽車完美地結合在一起，目前還在進行皮帶扣解鎖汽車等穿戴式產品的研發。在車聯網方面，比亞迪已經在其品牌旗下的部分車型上開發了基于mirrolink技術實現手機與汽車之間多媒體的連接。謝平生還提到車聯網大數據的運用，目前100萬輛汽車每年可采集到大于500TB的數據，而這些數據的10%如果能夠得以利用也將創造出非凡的價值。

　　瑞薩科技是2013年全球最大的汽車電子半導體芯片供應商，據該公司高級經理王璐介紹，瑞薩采用ARM內核開發車用處理器已經有很長時間的歷史，擁有多年的開發設計經驗。在技術方面，采用多種網絡架構在系統控制上能夠實現快速的聯網服務。目前瑞薩針對高中低端市場擁有不同定位的芯片產品，分別為R-CarH2(高端)、R-CarM2(中端)、R-CarE2(低端)，其中R-CarH2包含了9個處理器內核，同時在制造工藝方面也處于行業領先位置。另一家全球領先的汽車半導體供應商飛思卡爾半的市場商務拓展經理王敦安也詳細介紹了該公司的車聯網與信息娛樂解決方案，其i.mx6芯片產品基于Cortex-A9內核開發，具有單、雙、四核，擁有六個不同版本，可滿足從低端到高端不同客戶的定制應用需求。

　　高德軟件車聯網業務中心的項目經理王志鵬專程從北京趕來參與本屆論壇，就目前高德的動態與該公司車聯網項目的思考做了精彩的演講。據他介紹，阿里入股高德之后，其內部整合將在近期完成，高德擁有前裝車廠與后裝車廠的大量資源，這些都是阿里欠缺的，所以兩者的結合可稱為強強聯手。高德在未來會逐漸實現車聯網的賬號打通、門址數據的互通、A-Link手機車機融合的方案(目前廣汽本田的部分車型已經配有該方案)，他表示作為純軟件與服務提供商，高德也迫切希望得到系統制造商的合作。

　　TCL康鈦汽車信息服務公司CEO陳愛暉介紹，目前行業趨勢為車機導航逐漸從中高端車向中端車滲透，機裝滲透率有所提升，2013年全國乘用車的滲透率達到14.6%，表明車載導航市場已經逐步從導入期進入到了成長期，市場空間即將打開，車主也已經具備了為車載買單的意識。另外機裝市場的興起給存量市場做了一個很好的示范，而存量市場將為后裝車載導航提供巨大的市場空間。在這樣的行業背景下，傳統的以車載設備和呼叫中心為基礎的Telematics服務模式已經受到挑戰，綜合內容的一站式TSP互動服務逐漸成為了新的發展方向。

　　北京車云通科技有限公司董事長兼CEO李瑞國向現場觀眾展示了該公司的物聯網大數據管理平臺，管理的終端設備包括物聯網設備、智能手機/平板電腦、智能家居、生產線設備以及車載終端等。

　　最后，參會的各位專家就車聯網安裝率與續費率低的問題提出了各自的觀點。比亞迪的謝平生認為，現在所有的車聯網服務都還沒有找到真正的殺手級應用，例如導航雖然是用戶常用的功能，但也并非是必須的，這就形成了雖然目前互聯網話題火熱，但是續費困難的癥狀。TCL康鈦的陳愛暉表示，車聯網如果只考慮如何讓用戶付費將會變得十分艱難，目前很多車聯網服務商的思維正向著互聯網思維轉變，即讓第三方平臺付費，免費時代即將到來。針對互聯網與車聯網的結合，高德的王志鵬認為二者可以互相以力借力，例如用戶在駕駛過程中收聽到感興趣的節目，到達地點后可以將該節目推送到手機中，在手機中繼續收聽到駕駛中沒收聽完的內容，這就是車聯網與互聯網的完美融合，車聯網與互聯網相結合的例子在未來將會有很多。

　　當今的汽車產業，“新能源”與“車聯網”是最熱的話題，中國的車聯網行業發展緩慢，一方面受到前裝車廠稀缺的制約，一方面受到成本的制約，車聯網想要擁有更廣闊的的發展空間，后裝市場需與前裝車廠緊密結合，與外界互相交互。“2014汽車電子應用與技術論壇”的召開為車聯網行業的發展與布局理清了思路，為車聯網上下游行業的整合起到了積極的促進作用。