車用傳感器發展驅動力及趨勢
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一旦偵測范圍內沒有物體，自然也沒什么反射訊號，如果偵測范圍內有物體，反射訊號很強，雷達系統會量測其發送訊號到接收到反射訊號所需要的時間。物體越遠的話，發射和接收差距時間越長，用這種方式來計算物體的距離。
不過，以目前的成本結構來看，雖然是比過去幾年便宜許多，但是離車廠的期望值來說仍舊有一段距離。根據車廠內部人員表示，若毫米波雷達成本能下降，就會很容易普及，但這與目前的成本有相當大的一段差距，難度也是非常高的。
為解決夜間視線不佳問題，一般來說會以紅外線作為輔助光源，不過，由于目前價格還比較高，使得目前的夜視系統多半只局限在某些高級車種上。汽車所使用的夜視系統，大多為近紅外線和遠紅外線類型為主。
使用遠紅外的特點是：當遇到對向車輛的前照燈、信號燈及道路標識發生反射等情況時也不會晃眼，及在對向車輛也配備有遠紅外線夜視系統時也不會相互干擾。而與遠紅外影像傳感器相比，近紅外線的夜視系統能夠以較低成本完成。
5、功能化、模塊化、智能化、微型化將是車用傳感器發展新途徑
現在幾乎所有車體上的機械結構及組件都已受到電子設備掌控，但因為車體內可應用空間過于狹隘，構件系統空間更是受到限制。因此，在一般的理想狀況下，電子控制單元應該會與受到控制組件緊密結合，而逐漸形成一個整體。因此，電路及組件的微型化、模塊化是必然趨勢，從工程的角度來看，將傳感器組件微型化有其優點。
現代汽車上微機電技術發展的車用傳感器發展趨勢應朝多功能化、模塊化、智能化、微型化技術方向發展。
注：資料來源：《汽車電子技術的發展趨勢》
若此時想切入該領域廠商，除必須要直接要面對到國際大廠競爭壓力外，廠商還必須克服的挑戰，包括：數字與模擬技術整合、車規于溫度、濕度、耐震、產品生命周期等標準要求，還有上述廠商所把持的專利屏障等，不論是設備品質或技術等問題都邁入車用傳感器領域的一大挑戰。
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