目前在谷歌、百度、高德、圖吧、搜狗都提供了基于GIS地圖的實時交通誘導信息，在很多的車載終端上也嵌入了這些路況信息。一般是每5—10分鐘更新一次，有少數甚至能達到2分鐘更新一次。

另一個方面，車聯網用戶已超4000萬，若實時動態導航的使用者過多，就會重歸擁堵狀態，最理想的是，把使用群體控制在10%以下有需求的付費用戶。

現有城市實時交通信息的不足：采集手段多樣化，由于設備、系統、維護等原因，準確度不一;信息來源于多個部門，有政府、出租車公司等，政府里多個部門之間也沒有做到完全共享;主要的一種方式——浮動車(出租車為核心)信息有較大的誤差：高架遮擋、高峰時間不進市中心等;各城市(以及各大圖商)對紅黃綠三色的標準不一樣，在不同城市、不同區域用戶對路況擁堵的感知也不同。

實時導航系統：一把披荊斬棘的“利刃”

上海博泰悅臻電子設備制造有限公司副總裁杜平先生提到，目前，中國汽車保有量已達1.18億，超越美國，成為汽車保有量最大的國家。此外，中國的道路環境復雜，全球沒有任何一個城市有上海、北京這么龐大的高架橋，而且中國的交通狀況非常不確定，城市建設日新月異，路況變化非常大。因此，很多城市為了管理好交通，做出了限牌、限號等措施，“高峰時段”、“外環線內”是兩個永遠對外地牌照用戶說“NO”的關鍵詞。

但是，不管是城市管理部門，還是交通管理部門，都不該由于城市擁堵狀況難以改善而阻礙汽車行業的發展，汽車行業的發展直接帶來整個汽車產業和國民經濟發展。日本這么小的彈丸之地1千個人就有400多臺車，他交通仍然沒有這么擁堵，也沒有限號措施。這說明，我們的城市要智能起來，不光是交通設施智能起來，每一輛車也要智能起來，哪里擁堵，哪里不擁堵都能一目了然。

實時動態導航系統的研發是車聯網的又一次升級，它不只提供信息，更多的是幫用戶進行決策。原來的電子地圖可能會存在路線標注過于龐雜，各種色彩交錯導致眼花繚亂的效果。而實時動態導航的決策是非常快捷、高效的，這種決策，對用戶、城市和汽車行業都有非常大的意義。做好動態導航，必須得在不同城市接入不同路況信息的提供方。路況信息的采集，也不僅僅依賴交通部門的線圈和傳統的自行車，還有大量來自于互聯網用戶上傳的路況信息，加上浮動車GPRS信號24小時不間斷收集路況信息，這些都是對信息不暢很好的填補。

在行進過程中，導航系統還會根據實時路況更新信息和交通事件，會動態地更新路線，如若發現有更新路線會第一時間展示，同時語音播報給用戶，用戶只要說一聲“YES”，就會自動切換到新路徑。通過動態導航，可以動態去進行車流分流工作，避免新的擁堵產生。

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藍牙技術與藍牙技術聯盟

車載無線最早的應用是藍牙技術，藍牙是一種短距的無線通訊技術，電子裝置彼此可以透過藍牙而連接起來，省去了傳統的電線。透過芯片上的無線接收器，配有藍牙技術的電子產品能夠在十公尺的距離內彼此相通，傳輸速度可以達到每秒鐘1兆字節。

車載藍牙技術的重要功用體現在：第一，是互聯性。第二，是分心駕駛，能用語音識別化解開車時不能接電話、發email的困擾。第三，是車聯網或整體的汽車安全。

藍牙技術最核心的組織是藍牙技術聯盟，藍牙技術從藍牙標準到認證、測試包括到會員之間的聯絡，藍牙技術聯盟幾十年對藍牙技術各個行業包括車載行業的推廣起到了獨一無二的作用。