應用于汽車自動空調的電子解決方案
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汽車空調系統包含加熱及通風系統、空調制冷及電子控制單元(ECU)等不同子系統。在加熱及通風子系統，新鮮空氣從外部的管道通向車廂內部，提升乘客的舒適性及安全性。進入的空氣流過小的發熱芯，連接到發動機的冷卻系統。空調制冷子系統則通過不斷蒸發和冷凝，將車內的熱量轉移到外面的空氣中，在降低車內溫度的同時也降低濕度。圖1是典型的汽車自動空調界面，圖2則是系統架構圖。
如圖2的汽車空調系統架構圖所示，汽車空調系統需要為微控制器(MCU)、各種傳感器、驅動器、存儲器等供電。常見的汽車電池電壓包括12 V或24 V。如果采用24 V系統供電，則需要高耐壓產品，加強熱管理，提升電源能效并控制成本。如果采用12 V系統供電，則成本更具優勢，要求較低靜態電流及采用優化的封裝。不同供電電壓也涉及到不同的汽車空調電源供電架構圖，如下圖所示。但無論是哪種架構，都會用低壓降(LDO)穩壓器將24 V或12 V電壓轉換為5 V。安森美半導體提供陣容豐富的LDO產品，表1列出的是適合于汽車空調應用的LDO。它們能夠承受高輸入電壓，提供低靜態電流，通過的汽車行業AEC-Q100認證，符合汽車空調應用要求。
用于汽車空調的電機驅動器
根據不同的地區及不同汽車整車廠的配置需求，汽車空調風門執行器可以采用不同的拓撲結構，如直流電機、單極性步進電機及雙極性步進電機。
最常見的風門執行器是直流電機，并集成位置傳感器，將風門位置信號反饋給微控制器。為控制直流電機的正轉或反轉，需要使用2個高邊(HS)開關及2個低邊(LS)開關組成全橋電路。通常情況下，這些高邊或低邊開關已經集成各種完善的保護，如過壓保護、過載保護及過溫保護等。在步進電機方面，單極性步進電機需使用4個低邊開關，而雙極性步進電機需使用4個高邊開關和4個低邊開關。
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