SiC技術似乎已成為蔚來旗下新車型標配。蔚來在去年12月發布的行政旗艦車型ET9，搭載了蔚來自研自產的1200V SiC功率模塊，以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，充電效率達到5C，呈現出來的效果就是充電5分鐘，續航255公里。

近日，蔚來旗下又一款搭載SiC技術的車型正式發布，這便是其全新品牌樂道的首款車型L60。據悉，樂道全域采用900V高壓架構，包括電驅系統、熱泵空調、輔助加熱器（PTC）、車載充電機（OBC）、直流電壓變換器（DC-DC）均為900V及以上。其中，主電驅和熱泵空調等系統均采用最新一代SiC技術。

由于采用蔚來全自研900V SiC主電驅系統，樂道L60 CLTC工況綜合效率達92.3%，功率體積密度8kW/L，這兩項指標均處于行業前列。

為保障車用SiC功率模塊持續穩定供貨，蔚來在今年1月與芯聯集成簽署了SiC模塊產品的生產供貨協議。按照雙方簽署的協議，芯聯集成將成為蔚來首款自研1200V SiC模塊的生產供應商，該SiC模塊將用于蔚來900V高壓純電平臺。

雙方合作很快就取得新進展，今年3月，作為雙方階段性合作成果的蔚來自研SiC模塊C樣正式下線，意味著該產品已經接近量產。

在SiC技術加速“上車”趨勢下，除蔚來外，小米、比亞迪等廠商也在近期相繼發布了SiC新車型。其中，小米首款汽車SU7系列采用了小米自研的800V SiC高壓平臺，最高電壓達到871V，據稱小米SU7支持5分鐘充電200公里續航、15分鐘充電510公里續航。

比亞迪則在近日發布全新一代e平臺3.0 Evo及首搭車型海獅07EV。海獅07EV搭載的高效十二合一智能電驅系統，全系搭載1200V SiC電控。在SiC模塊方面，e平臺3.0 Evo采用了疊層激光焊技術，取代傳統的螺栓連接工藝，采用疊層激光焊SiC功率模塊，雜散電感大幅降低75%，電控最高效率達99.86%，過流能力提高了10%，實現SiC功率模塊性能全面躍升。

未來，有望看到更多車企發布SiC車型，并且隨著車用SiC技術的持續升級迭代，相關車型在性能方面將不斷突破“天花板”。