隨著全球對電動汽車等新能源汽車的需求增加，國產新能源汽車的出口量也在大幅增加。中汽協數據顯示，在今年上半年，包括電動汽車、混合動力汽車在內的國產新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%。

在新能源汽車出口量同比大增的推動下，上半年國產汽車的出口量同比也有明顯增加，達到了214萬輛，同比增長76%；其中新能源汽車是占到了25%，也就是每出口的4輛國產汽車中，就有1輛是新能源汽車。

值得注意的是，上半年國產汽車的出口量，首次超過日本，是上半年汽車出口量最高的國家。日本汽車工業協會的數據顯示，上半年日本汽車共出口202萬輛，較國產汽車的出口量要低12萬輛。

雖然國產汽車的出口量增速飛快，但實際上中國汽車產業出海仍處在初期階段，尤其對于智能電動汽車及其產業鏈而言，出海之路仍舊是一場長久戰，絕大部分賽道還未能達到銷量規模。

我國新能源汽車產業仍存在關鍵核心技術供給不足、支撐保障能力有待提升等問題，建立汽車芯片、應用軟件和操作系統等多領域協同并進的模式是產業轉型升級的關鍵。

國產電動車今年上半年出口排名前兩位分別是名爵和沃爾沃，它們分別屬于上汽和吉利控股旗下的品牌，之所以能獲得海外市場青睞，追本溯源仍離不開它們的“歐洲基因”。

而第三名比亞迪，這家全球銷量第一的新能源車企在海外的銷量卻并沒有名爵和沃爾沃高，中國仍然是其主戰場。其他海外電動車業務較為出色的中國汽車品牌還包括五菱和領克，半年銷量突破萬臺；相比之下，在國內風頭正勁的新勢力品牌似乎還未在海外受到更多認可。

再細分到其他國家來看，德國、瑞典、挪威、荷蘭等歐洲國家中，名爵和沃爾沃都牢牢占據著電動車排行榜前兩名，真正的中國品牌電動車在當地的銷量與前兩名相差至少兩個數量級。

和海外電動車品牌在中國市場的表現相比，并不算好。且不論特斯拉這位家喻戶曉的電動車鼻祖，即便是知名度稍遜一籌的大眾ID系列，僅上汽大眾渠道的ID家族上半年就實現了28100臺的銷量，這還未計入一汽大眾渠道的ID車型銷量。