用于控制電力的「功率半導體」左右著純電動汽車（EV）的節能性能。在半導體行業，日本企業的存在感正在減弱，但在功率半導體領域，日本企業則擁有30％的全球份額。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）就應對激烈競爭的對策采訪了世界半導體大企業羅姆 (ROHM) 的社長松本功。

記者：日本企業正在功率半導體領域拼盡全力。

松本功：用于運算等的半導體的微細加工技術已經實現了一定程度的商品化。但另一方面，功率半導體的材料開發則需要大量化學等方面的知識經驗。在減少電阻的新材料開發競爭方面，日本企業處于領先地位。從作為原材料的晶圓到用于最終產品的電源外圍設備，我們公司都有涉及。我們正通過一貫制生產來實現質量管理和穩定供應。

記者：增產和研發方面的競爭狀況如何？

松本功：自2021年起，脫碳風潮興起，汽車純電動化的趨勢提前了兩年。與使用硅材料的產品相比，使用電力損耗大幅減少的新一代材料「碳化硅（SiC）」的功率半導體的需求增加。以美歐廠商為中心，展開了投資競爭。

中國正在舉全國之力推進這方面的開發，其追趕速度驚人。（中國）在各地建立了使用生產效率高的大口徑晶圓的工廠。我們公司從20多年前就開始與京都大學等合作研究碳化硅材料，積累了相關技術，但如果不能繼續走在前面的話，形勢就會被逆轉。

記者：通過什么來分出勝負？

松本功：在迅速擴大的市場上，作為知名度源泉的市占率非常重要。汽車制造商在新車上市幾年之前就開始篩選半導體。需要瞄準未來5年提前建立供應體制。我們公司最早將于2022年內在福岡縣啟用新廠房大樓進行生產，目標是到2025財年（截至2026年3月）在碳化硅功率半導體領域獲得3成世界份額。

記者：如何克服中美半導體主導權之爭帶來的困難?

松本功：加工晶圓的半導體前制程離不開美國生產的加工設備。如果今后中美對立進一步加劇，連日本企業使用美國的設備生產出來的半導體都無法向中國出口的話，將會出現負面影響。我們公司正在開拓工業機械用半導體需求旺盛的歐洲市場等。

記者：日本半導體產業能否卷土重來？

松本功：中國大陸和臺灣通過政策培養了半導體工程師，相關人數迅速增加。日本的半導體產業在1990年代以后急劇衰退，對學生來說，半導體行業的就業吸引力下降?，F在以相關工廠越來越多的九州為中心，人才爭奪十分激烈。日本需要從人才培養做起，重新審視半導體產業。

日本功率半導體，瘋狂擴產

日本瑞薩今日宣布，將對其位于甲府的甲府工廠進行價值 900 億日元的投資。他們指出，雖然工廠于 2014 年 10 月關閉，但瑞薩電子計劃在 2024 年重新開放該工廠，作為能夠制造IGBT和功率MOSFET的300 毫米功率半導體晶圓廠。

瑞薩表示，隨著碳中和勢頭的增長，預計全球對供應和管理電力的高效功率半導體的需求將在全球范圍內急劇增加。瑞薩特別預計電動汽車 (EV) 的需求將快速增長，因此計劃提高其 IGBT 等功率半導體的產能，為脫碳做出貢獻。一旦甲府工廠實現量產，瑞薩功率半導體的總產能將翻一番。

瑞薩電子的全資子公司瑞薩半導體制造有限公司的甲府工廠此前經營 150mm 和 200mm 晶圓制造線。為了提高產能，瑞薩決定利用工廠的剩余建筑，將其恢復為專用于功率半導體的 300 毫米晶圓廠。

瑞薩電子總裁兼首席執行官 Hidetoshi Shibata 表示：“可持續發展是我們的核心，以‘讓我們的生活更輕松’為宗旨，我們希望建立一個可持續的未來，我們的半導體技術和解決方案有助于讓我們的生活更輕松?！?“這項投資使我們能夠擁有最大的專用于功率半導體的晶圓制造線，這是實現脫碳的關鍵。我們將繼續進行必要的投資，以提高我們的內部生產能力，同時進一步加強與外包合作伙伴的聯系。為應對中長期需求增長，瑞薩電子仍致力于確保供應安全，為我們的客戶提供最佳支持。”

東芝擴產SiC和GaN，大幅提升功率半導體

今年年初，東芝子公司表示，將在 4 月開始的新財年增加資本支出，以在需求旺盛的情況下擴大其主要生產基地的功率半導體器件的產能。

東芝電子器件與存儲設備已為 2022 財年指定投資 1000 億日元（8.39 億美元），比 2021 財年 690 億日元的估計高出約 45%。

這筆資金將資助在石川縣的生產子公司加賀東芝電子的場地建設一個新的制造設施，該設施計劃于2023 年春季開始。它還將包括在現有結構內安裝一條新的生產線。此次升級預計將使東芝的功率半導體產能提高約150%。

功率器件用于電子設備中的電力供應和控制，有助于減少能量損失。隨著向碳中和社會的努力加速和車輛電動化，需求正在增加。

產能擴張將不僅涵蓋由硅片制成的功率器件，還包括以碳化硅和氮化鎵為晶圓的下一代芯片。

東芝還將擴大對另一個主要產品類別硬盤的投資。它已開發出將存儲容量提高到超過 30 TB的技術，或比當前可用水平高出 70% 以上，并致力于早期商業化。

東芝電子器件和存儲公司正在設想數據中心和電源設備的硬盤驅動器的增長，并正在緊急加大在這兩個領域的投資。為了加強其重點，該部門在 2020 財年重組了其業務，結束了系統芯片業務的新發展。

東芝已在截至 2025 財年的五年內為設備業務指定投資 2900 億日元，而上一個五年期間為 1500 億日元。該集團在當前五年任期的前兩年使用了約 60% 的預算，如有必要，將考慮投入更多資金。

該集團已公布計劃拆分為三個針對基礎設施、設備和半導體存儲器的公司。但大股東對此表示反對，分拆能否實現尚不確定。

三菱電機：1300億投向功率半導體，謀劃8英寸SiC

三菱電機于 2021 年 11 月 9 日舉行了功率器件業務的業務說明會，并宣布將在未來五年內向功率半導體業務投資1300 億日元，直至 2025 年。該公司計劃在福山工廠（廣島縣福山市）新建一條 12 英寸（300 毫米）晶圓生產線，并計劃到 2025 年將其產能比 2020 年翻一番。

據該公司稱，由于汽車自動化、消費設備逆變器的進步和工業/可再生能源的節能需求，功率器件市場在2020年到2025年之間將以12%的復合年增長率（CAGR）增長。而電氣化鐵路的發展，以及自動化的進步。預計會以速度擴大。

功率器件市場前景

三菱電機將公司功率器件業務的目標設定為——到2025年銷售額2400億日元以上、營業利潤率10%以上。為實現目標，三菱電機將重點關注增長預期較高的汽車領域和公司市場占有率較高的消費領域，兩個領域按領域銷售的比例將從2020年的 50%提升到到2025年的65% 。

公司的增長目標和業務政策

三菱電機還表示還表示，與 2020 年相比，公司計劃到 2025 年將晶圓制造（前道處理）的產能翻一番。封裝和檢測環節（后道工序）也將“及時、適當地投入”以滿足未來的需求。按照三菱電機的計劃，公司在未來五年（至2025年）的投資規模約為1300億日元。

這項投資的一個典型例子是在福山工廠建設 8 英寸（200 毫米）和 12 英寸生產線。8英寸生產線將于2021年11月開始試運行，并計劃于2022年春季開始量產。12英寸線的量產目標是2024年。

固定投資計劃概要

新的12英寸生產線具有通過增加硅片直徑和通過自動化提高生產力的優勢，以及通過在內部增加載流子存儲層實現低損耗的獨特“CSTBT cell結構”晶圓。通過這種改進，三菱電機希望能夠實現低損耗和提高生產率，三菱電機也將把它應用到 RC-IGBT 上，以實現其產品的差異化，而汽車領域和消費領域將是公司這些產品的首個目標市場。

三菱電機同時表示，公司也在加強對 SiC 的努力，它具有從大型電動汽車擴展到中型電動汽車的潛力。除了將獨特的制造工藝應用于溝槽 MOSFET 以進一步提高性能和生產力之外，該公司還考慮制造 8 英寸Si晶圓。

該公司表示，“我們將根據客戶的需求適當地使用硅和 SiC 來加強我們的業務。通過提供集成了硅芯片 / SiC 芯片的模塊陣容，我們將滿足從小到大客戶的多樣化需求?！苯忉屨f。

富士電機表示，將增產功率半導體

2022年1月27日，富士電機表示，將增產功率半導體生產基地富士電機津輕半導體（青森縣五所川原市/以下簡稱津輕工廠）的SiC（碳化硅）產能。量產計劃在截至 2025 年 3 月的財政年度開始。

未來五年，富士電機將擴大 8 英寸硅片前端生產線為中心，進行與功率半導體相關的資本投資，總額 將高達1200 億日元。但是，為了應對電動汽車和可再生能源對功率半導體的需求增加，富士電機決定追加投資，包括在津輕工廠建設 SiC 功率半導體生產線。

“功率半導體的資本投資預計將增加到1900億日元，”該公司表示。

羅姆，繼續加碼SiC

搶攻電動車(EV)商機、日廠忙增產EV用次世代半導體「碳化硅(SiC)功率半導體」。

據日經新聞早前報導，因看好來自電動車(EV)的需求將擴大，也讓羅姆(Rohm)等日本廠商開始相繼增產節能性能提升的EV用次世代半導體。各家日廠增產的對象為用來供應控制電力的「功率半導體」產品，不過使用的材料不是現行主流的硅(Si)、而是采用了碳化硅(SiC)。SiC功率半導體使用于EV逆變器上的話，耗電力可縮減5-8%、可提升續航距離，目前特斯拉(Tesla)和中國車廠已開始在部分車款上使用SiC功率半導體。

報導指出，因看好來自EV的需求有望呈現急速擴大，羅姆將投資500億日圓、目標在2025年之前將SiC功率半導體產能提高至現行的5倍以上。羅姆位于福岡縣筑后市的工廠內已蓋好SiC新廠房、目標2022年啟用，中國吉利汽車的EV已決定采用羅姆的SiC功率半導體產品，而羅姆目標在早期內將全球市占率自現行的近2成提高至3成。

羅姆在該領域一直處于領先地位，2010 年量產了世界上第一個 SiC 晶體管。2009 年收購的德國子公司 SiCrystal 生產 SiC 晶圓，使羅姆具備了從頭到尾的生產能力。它最近在日本福岡縣的一家工廠開設了一個額外的生產設施，這是將產能增加五倍以上的計劃的一部分。

攜手電裝，聯電將在日本建12吋IGBT線

早前，日本電裝（DENSO）發表消息稱，公司將和全球半導體代工廠聯合微電子公司達成協議，同意在聯電日本晶圓廠子公司USJC 300 毫米晶圓廠，合作生產功率半導體，以滿足汽車市場不斷增長的需求。

USJC 的晶圓廠將安裝絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 生產線，這將是日本第一家在 300 毫米晶圓上生產 IGBT 的工廠。DENSO 將貢獻其面向系統的 IGBT 器件和工藝技術，而 USJC 將提供其 300mm 晶圓制造能力，以將 300mm IGBT 工藝量產，該計劃于 2023 年上半年開始。此次合作得到了改造和脫碳計劃的支持日本經濟產業省不可缺少的半導體。

隨著全球減少碳排放的努力，電動汽車的開發和采用加速，汽車電氣化所需的半導體需求也在迅速增加。IGBT 是功率卡中的核心器件，用作逆變器中的高效功率開關，用于轉換直流和交流電流，以驅動和控制電動汽車電機。

“DENSO 很高興成為日本首批開始在300 毫米晶圓上量產 IGBT 的公司的成員，”電裝總裁 Koji Arima 說?！半S著移動技術的發展，包括自動駕駛和電氣化，半導體在汽車行業變得越來越重要。通過此次合作，我們將為功率半導體的穩定供應和汽車的電氣化做出貢獻?！?/span>

“作為日本的主要代工企業，USJC 致力于支持政府促進國內半導體生產和向更環保的電動汽車過渡的戰略，”USJC 總裁 Michiari Kawano 說?！拔覀兿嘈?，我們獲得汽車客戶認證的代工服務與電裝的專業知識相結合，將生產出高質量的產品，為未來的汽車趨勢提供動力?！?/span>

“我們很高興與電裝這樣的領先公司進行這種雙贏的合作。這是聯電的一個重要項目，將擴大我們在汽車領域的相關性和影響力，”聯電聯席總裁 Jason Wang 說?！皯{借我們強大的先進專業技術組合和位于不同地點的 IATF 16949 認證晶圓廠，聯華電子能夠很好地滿足汽車應用的需求，包括先進的駕駛輔助系統、信息娛樂、連接和動力系統。我們期待在未來與汽車領域的頂級參與者利用更多的合作機會?！?/span>

此外，在去年十二月，電裝還宣布，作為其實現低碳社會努力的一部分，其配備了高質量的碳化硅(SiC) 功率半導體的最新型號升壓功率模塊已開始量產，并被用于于2020 年 12 月 9 日上市的豐田新Mirai 車型上。

在介紹中，DENSO表示，公司開發了REVOSIC 技術，旨在將 SiC 功率半導體（二極管和晶體管）應用于車載應用。他們指出，碳化硅是一種與傳統硅（Si）相比在高溫、高頻和高壓環境中具有優越性能的半導體材料。因此，在關鍵器件中使用SiC 以顯著降低系統的功率損耗、尺寸和重量并加速電氣化引起了廣泛關注。

2014 年，DENSO 推出了一款用于非汽車應用的 SiC 晶體管，并將其商業化用于音頻產品。DENSO 繼續對車載應用進行研究，2018 年，豐田在其 Sora 燃料電池巴士中使用了車載 SiC 二極管。

現在，DENSO 開發了一種新的車載SiC 晶體管，這標志著 DENSO 首次將 SiC 用于車載二極管和晶體管。新開發的SiC 晶體管在車載環境中提供高可靠性和高性能，這對半導體提出了挑戰，這要歸功于DENSO 獨特的結構和加工技術，應用了溝槽柵極 MOSFET。搭載SiC功率半導體（二極管、晶體管）的新型升壓功率模塊與搭載Si功率半導體的以往產品相比，體積縮小約30%，功率損耗降低約70%，有助于實現小型化。升壓電源模塊，提高車輛燃油效率。

DENSO 表示，公司將繼續致力于REVOSIC 技術的研發，將技術應用擴展到電動汽車，包括混合動力汽車和純電動汽車，從而助力建設低碳社會。

近日，DENSO 在一篇新聞稿中指出，功率半導體就像人體的肌肉。它根據來自 ECU（大腦）的命令移動諸如逆變器和電機（四肢）之類的組件。車載產品中使用的典型功率半導體由硅 (Si) 制成。相比之下，碳化硅在高溫、高頻和高壓環境中具有卓越的性能，有助于顯著降低逆變器的功率損耗、尺寸和重量。因此，SiC 器件因其加速車輛電氣化而受到關注。

電裝指出，與采用硅功率半導體的傳統產品相比，采用公司碳化硅功率半導體的升壓功率模塊體積縮小了約 30%，功率損耗降低了 70%。這就可以讓產品變得更小，車輛燃油效率得到提高。

電裝工程師也表示，與硅相比，碳化硅的電阻低，因此電流更容易流動。由于這種特性，一個原型SiC 器件被突然的大電流浪涌損壞。為此電裝的多部門合作討論如何在充分利用 SiC 的低損耗性能的同時防止損壞市場上的設備，并以一個我們部門無法單獨提出的想法解決了這個問題：使用特殊的驅動器 IC 高速切斷電流。