泰國工業聯合會（FTI）在 4 月 25 日指出，當地 3 月汽車產量年增 4.16% 至 179,848 輛，主要是因為半導體短缺的問題暫時有解。至于 2 月汽車產量，則是年增 6.39%。FTI 表示，繼 2 月成長 11.42% 之后，3 月泰國汽車出口年增 4.84%。同時，在 2 月減少 3.94% 后，3 月泰國國內汽車銷售量年減 8.37%，因受到利率上升影響，要支付的車貸大幅增加，減少了卡車銷售量。泰國是東南亞地區的汽車生產重要基地，像是豐田以及本田等部分日本大型車廠，產線都已在泰國運作了長達數 10 年之久。近期韓國現代也積極進攻泰國，希望能從中分一杯羹。

不僅泰國汽車市場回暖，中國臺灣的市場的芯片缺貨問題也有緩解。中國臺灣奔馳總裁畢立思（Oliver Britz）4 月 25 日表示，芯片短缺高峰已過，缺車的問題正逐漸改善。臺灣地區除了奔馳預期下半年供車情形將改善外，現代汽車、BMW 各車廠也認為芯片問題已逐漸改善，下半年之后新車供應將較上半年增加。

小型車供應的增加，更可以顯現出供應鏈的改善。因為在缺料嚴重時，車廠會優先將芯片供應給高價車款，小型車通常受影響也最大。這種情況之下，深受缺芯困擾的車廠近兩年一直在尋找穩定供應鏈的方法。近期日本車廠本田（Honda）宣布，已經與臺積電達成車載半導體供應的基本協議。原本車廠與半導體業者直接接觸的例子很少，但是疫情爆發后的供應鏈混亂，以及半導體缺貨的問題，造成車廠的停工與減產。本田 CEO 三部敏宏與營運長青山真二在商業說明會上表示，與臺積電直接建立合作關系是為了芯片供應的穩定。

車用芯片需求增加也給了汽車芯片公司業務更加廣闊的市場。近期 2023 上海車展，許多國產芯片公司也展示了商業化的進展。在車展上，國產芯片廠商地平線、黑芝麻等拿下了多個合作車型或品牌，包括比亞迪漢、星途星紀元 ES、東風乘用車 eπ、領克 08、哪吒 GT、合創 V09 等。

粗略統計，到目前為止國產智駕芯片的出貨量超過了 300 萬片，且正在拿下更多車型定點。國產芯片在 L2 的基礎上，迅速響應車企的高速 NOA、行泊一體等需求，推出相應方案。在成本上，本屆車展將自動駕駛域控的成本打到 1500 元以內，甚至喊出了整套方案 3000 元以內。這屆車展上，芯片的競爭局勢更加明了，國產芯片公司地平線、黑芝麻智能、芯馳、輝羲智能等組隊，圍攻英偉達、TI、Mobileye 等國外芯片玩家。

在大算力芯片市場上，以地平線 J5、黑芝麻 A1000，去和英偉達 Orin 競爭；造車新勢力中，理想采用了英偉達 OrinX、地平線 J5 兩種芯片方案。蔚來采用四顆英偉達 OrinX，而余凱此前披露，地平線 J5 拿下蔚來子品牌阿爾卑斯的車型定點。哪吒汽車在車展上宣布，將基于 J5 打造高階 NOA 智能輔助駕駛系統，首款合作車型將于 2024 年量產落地。傳統車企中，地平線 J5 正進入比亞迪的供應鏈。

低算力芯片市場，則是地平線 J3、芯馳 V9P，去和 TI 的 TDA4 競爭。黑芝麻智能宣布，目前能夠實現基于黑芝麻 A1000，支持 10V 的 NOA 功能的行泊一體域控制器 BOM 成本控制在 3000 元人民幣以內，支持 50-100TOPS 物理算力。這次上海車展，基于地平線 J3 的域控成本可以進一步降到 1500 元。宏景智駕發布了基于單顆地平線 J3 的行泊一體方案，基于 5R5V 配置，這一方案可以實現自動變道、大車避讓等高速領航功能。

芯馳推出的智能駕駛芯片 V9P，AI 算力為 20TOPS，基于單芯片可以實現 AEB、ACC、LKA 等功能和輔助泊車、記憶泊車功能，且可以集成行車記錄儀和高清 360 環視。寒武紀推出 SD5223，面向 L2+自動駕駛行泊一體，16TOPS 算力，支持 8M IFC、5V5R、10V10R 三種產品形態，其中 5V5R 方案單顆 SOC 實現行泊一體功能，并可采用自然散熱，推動自動駕駛系統向 10-15 萬元的入門級車型覆蓋。當然，寒武紀也布局了大算力芯片 SD5226，面向 L4 高階自動駕駛，AI 算力可以超 400TOPS。

近年來，我國新能源汽車產業發展取得顯著成效，形成一定的先發優勢。今年一季度，新能源汽車市場延續良好發展態勢。同時隨著智能化競爭加劇，實現高質量發展仍需努力。但值得驕傲的是，國產汽車芯片已經呈現出百舸爭流的火熱局面。