半導體市場，此前發展風生水起的車用芯片，開始出現增長放緩的跡象。近期，晶圓代工大廠聯電對外表示，預計今年下半年通訊、消費性電子與電腦等領域客戶，庫存將回到過往季節性水準，年底會達到健康水位，但車用終端需求持續疲弱，預期庫存調節時間將拉長，明年第一季才可望回到健康水準。另一家晶圓代工廠商臺積電最新財報顯示，盡管今年第二季度臺積電汽車電子終端業務營收環比增長5%，但臺積電預警今年汽車市場可能會出現下滑。與此同時，德州儀器、意法半導體、恩智浦三家車用芯片龍頭最新財報營收皆有下滑，同樣反映出車用芯片市場增長疲軟之
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車用芯片
1月19日消息，工業和信息化部副部長辛國斌在新聞發布會上表示，下一步將會同相關部門進一步加強宏觀指導，加強行業管理，推動汽車產業高質量發展。首先，要落實落細車購稅減免等優惠政策，開展好公共領域車輛全面電動化試點和新能源汽車下鄉活動，積極擴大新能源汽車消費，保持產業穩定運行。二是要支持企業開展聯合創新，加大車用芯片、全固態電池、高級別自動駕駛等技術攻關，進一步提升產品市場競爭力。三是組織開展智能網聯汽車準入和“車路云一體化”應用試點，加快路側感知、網聯云控等基礎設施建設，進一步完善車端、路端、網端標準體系，
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新能源汽車 汽車電子 車用芯片
近日，鴻海集團半導體策略長蔣尚義出席鴻海科技日活動，分享當前鴻海在半導體的策略，除了談及先進封裝對未來的重要性、對 IoT（物聯網）業務的幫助以外，同時也分享在車用芯片的策略布局。蔣尚義過去曾是臺積電研發團隊領導人，曾任中芯國際副董事長，于 2022 年開始加入鴻海集團擔任半導體策略長。臺積電如今相當火熱的先進封裝技術，十多年前就是由蔣尚義主導，帶領 400 人團隊進行研發，是半導體發展史上重要人物之一。追逐尖端芯片主導地位「為時已晚」「我們不追逐最先進的技術。鴻海不會與 4nm 或 3nm 等領先廠商競
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蔣尚義 物聯網 車用芯片
曾幾何時汽車缺芯引發了以功率半導體、車用 MCU 為代表的芯片擴產潮。在 2023 上半年期間，功率半導體的主導產品 IGBT 的總出貨量同比增長了 13.0%。一條新的芯片產線從開始建設到最后投產需要 3 年時間，長于大部分科技產品的擴產周期。車用芯片更是如此，如今車用芯片的出貨量增加反映了先前各個公司的擴產已經有了實際產出。然而，不久前有機構預測汽車半導體已經不再短缺，而各個廠商的擴產有可能會讓汽車芯片市場走向過剩的情況。從 2023 年開年以來，以消費電子為首的市場就一直下行，開始汽車半導體市場還能
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車用芯片
據工信部網站4月24日消息，4月19日至21日，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在上海調研時表示，開展車用芯片、固態電池、操作系統、高精度傳感器等技術攻關。近年來，我國新能源汽車產業發展取得顯著成效，形成一定的先發優勢。今年一季度，新能源汽車市場延續良好發展態勢。同時也要看到，目前我國新能源汽車產業發展面臨環境復雜多變，市場發展不夠均衡，產業布局不夠優化，智能化競爭加劇，實現高質量發展仍需付出艱苦努力。辛國斌強調，做好汽車產業穩定運行、轉型升級工作意義重大。下一步，要繼續全力做好穩增長工作，認真研究制
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工信部 車用芯片 操作系統 高精度傳感器
IT之家 2 月 20 日消息，臺灣地區經濟日報報道，業界傳出，臺積電因考慮車用半導體供需不再嚴重吃緊，加上多數車用芯片客戶可轉至日本、美國等地新廠生產，歐洲新廠因而延后建設，最快 2025 年才會開工，比原預期延后約兩年。IT之家了解到，臺積電今年 1 月舉行法說會時透露，正在與客戶及伙伴接洽，將根據客戶需求和各國政府的支持狀況，評估在歐洲建立專注于車用技術的特殊制程晶圓廠的可能性。對于傳出歐洲新廠腳步延后，臺積電表示，維持先前法說會上的看法，目前沒有更新的回應。業界人士指出，先前車用芯片一貨
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臺積電 車用芯片
11 月 23 日消息，原先缺貨的車用芯片出現供給過剩的警告。據臺灣地區經濟日報報道，摩根士丹利證券在最新出具的亞太車用半導體報告中指出，部分車用半導體如 MCU 與 CIS 供應商，包括瑞薩半導體、安森美半導體等，目前正在削減一部分第四季度的芯片測試訂單，顯示車用芯片不再缺貨。分析師指出，對比全球車用半導體營收趨勢與汽車產量變化，可以發現近年車用半導體營收年復合成長率（CAGR）高達 20%，汽車產量卻只有 10%。按這一趨勢來看，車用半導體供過于求的狀況早應于 2020 年底、2021 年初就該發生，
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車用芯片 摩根士丹利 訂單
新冠疫情引爆「芯片荒」，連帶影響車用芯片「斷炊」，交付周期一延再延。海納國際集團數據顯示，全球芯片下單到送交時間已達26.2周，突顯短缺問題，其中又以汽車芯片最為嚴重，如2月份MCU等待交期達35.7周。不少汽車業者因芯片短缺被迫持續減產，如日本豐田（Toyota）宣布下修Q2全球產量逾10%，Q2合計全球產量約240萬臺，與之前預估的280萬臺相比，減少40萬臺。雖然2020年開始，英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器與瑞薩電子等IDM大廠擴大車用電子32位微控制器（MCU）與電源管理IC產能，仍無法滿
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芯片荒 車用芯片
32及64位高效能、低功耗RISC-V處理器核心領導供貨商、RISC-V國際協會（RISC-V International）創始首席會員晶心科技（TWSE: 6533；SIN: US03420C2089；ISIN: US03420C1099）及嵌入式開發軟件和服務的全球領導者IAR Systems?共同宣布：來自歐洲及亞洲的IC領導廠商已采用晶心科技RISC-V AndesCore?車用CPU內核，以及IAR Systems已獲得功能安全認證的RISC-V開發工具。這個由晶心科技及IAR Systems所
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晶心科技 IAR Systems 車用芯片
全球大型芯片巨頭無一例外的將目光和觸角投向車用芯片市場。高通巨資豪并恩智浦一躍成為全球最大的車用半導體供應商，英特爾與Mobileye組建ADAS芯片軟硬件聯盟，三星將為特斯拉設計并代工自動駕駛專用芯片，蘋果承認早已大力開展自動駕駛研究。日前，聯發科也宣布將加速開拓汽車半導體市場，力爭2020年獲得全球車載半導體各領域20%以上市場份額……
聯發科曾宣布，今后5年里將為開發車載半導體等新領域投入超過2千億新臺幣。不僅在企業內部進行開發，還將通過并購來加快該領域的增長。
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車用芯片 聯發科
聯發科正式宣布進軍車用芯片市場，將以ADAS、毫米波雷達、車用資訊娛樂系統、Telematics等四大核心領域切入。
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聯發科 車用芯片
IC Insights近日發布最新預估數據，除了政府與軍用半導體最主要的市場仍在美洲之外，亞太區消費性電子、汽車、電腦、工業與通訊半導體的市場規模，皆穩居全球之冠。其中，亞太區車用芯片市場規模是首度超越歐洲市場。2016年全球芯片市場規模預估將達到2,819.66億美元，其中61%將來自亞太區市場。
自2013年以來，亞太區占全球芯片市場規模的比重便不斷攀升，主要是因為電腦及通訊應用最主要的市場在此。但值得注意的是，2016年亞太區的車用芯片市場規模將首度超越歐洲，成為全球最大的車用芯片市場。I
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IC Insights近日發布最新預估數據，除了政府與軍用半導體最主要的市場仍在美洲之外，亞太區消費性電子、汽車、電腦、工業與通訊半導體的市場規模，皆穩居全球之冠。其中，亞太區車用芯片市場規模是首度超越歐洲市場。2016年全球芯片市場規模預估將達到2,819.66億美元，其中61%將來自亞太區市場。
自2013年以來，亞太區占全球芯片市場規模的比重便不斷攀升，主要是因為電腦及通訊應用最主要的市場在此。但值得注意的是，2016年亞太區的車用芯片市場規模將首度超越歐洲，成為全球最大的車用芯片市場。I
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車用芯片
智能手機市場觸頂，三星電子另尋商機，少主李在镕選定智能車零件為未來成長動能，將先搶攻汽車導航系統和駕駛設備，之后再拓展車用芯片市場，希望能復制內存的成功經驗，再創事業高峰。 韓國時報(Korea Times)、朝鮮日報報導，三星高層透露，蘋果、Google、傳統車廠爭相開發智能車，新車的車用資訊娛樂系統將需要記憶芯片、面板、感應器等。外界預料，三星希望能出售車用芯片給蘋果、Google 等，開創新市場。 目前車用芯片的領導廠商多在美日歐洲，此一領域進入門檻高，三星將面臨硬戰。韓
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三星 車用芯片
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