中汽協預測2023年中國新能源汽車銷量900萬輛，900輛車在不同時間段充電，不管是交流充電樁、直流電充電樁，還是400V、800V快充樁，都會給電網帶來巨大的壓力。中國的新能源裝機容量世界第一，中國有著世界上最大的公用事業企業國家電網，這一切推動了一個潛力巨大的市場——V2G車網互動。

那么什么是 V2G？由何產生的呢？V代表Vehicle指車輛，G代表Grid即電網，從車輛到電網（Vehicle-to-grid），是電動汽車與電網之間的雙向流動。主要用來緩解電網高峰時期的用電壓力，將新能源汽車作為移動的儲能電池來供給電網。電動車車主還能賺取調峰服務補貼和電費差價，夜間低谷電3毛錢充1kWh，白天1元、1.2元、1.5元不等，以此來賺取差價。這樣既可以緩解電網壓力，又可以給電動車主帶來實惠，推動了車網互動。

V2G概念的提出最早先于1995年，因當時電池技術不成熟，電動汽車用戶量少，未能落地運行。2020年11月，國家印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，鼓勵新能源汽車與電網（V2G）能量互動，鼓勵地方開展 V2G 示范應用。2021年5月，國家發改委和能源局發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，強調對車網互動等新技術研發應用的加強工作，推動V2G協同創新與試點示范。2022年12月14日，國務院印發了《擴大內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》，鼓勵車企研發具有豐富車網互動功能的新能源汽車。

V2G技術只要應用在充電站、充電樁、太陽能電板上。在純電動車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）上都可以實現V2G傳輸。國內有不少廠商都加入了這一陣營：威馬汽車早在2020年就與國家電網合作，進行了車、樁與道路測試，并成為首家應用 V2G 技術落地的造車新勢力。吉利、一汽、小鵬、蔚來、賽力斯、哪吒、等車企也都有著V2G方面的專利儲備。晟曼科技、星星充電等充電樁建設運營商也布局了該領域。東風汽車2 月 22 日宣布 V2G 零碳超級場站已正式投入運營。欣銳科技完成 800V 雙向 OBC 的研發，可實現 V2L（車輛到負載）、V2G 兩種雙向變換。

那么國外的V2G應用是怎樣的呢？都有哪些國外車廠進行了V2G的運作呢？目前全球有50余項V2G試點示范項目，主要集中在美國、西歐和日本、韓國和中國香港等地，項目包括技術驗證、示范推廣、商業化運行等類型。沃爾沃最新款SUV EX90已經用上了V2G技術。特斯拉、通用在其能源業務線中的太陽能電板產品上均已用上了V2G技術。

盡管V2G技術千般萬般好，但要順利運行還伴隨著一些痛點。直接因素有，用戶擔心動力電池加入V2G模式后，會加速電池的老化，多次充放電后會減少電池壽命。二是，峰谷電價差不明顯，2022 年 4 月國內大部分省市最大峰谷價差處于0.5-1.1元/度區間，給用戶帶來的經濟效益不是很明顯。加之反哺電網會給電池帶來損耗，會影響新能源車主加入V2G計劃。

此外V2G技術的運行還需要諸多資源的協調配合，包括電網、新能源車廠、充電樁運營商及個體車主之間的配合；目前行業標準尚不成熟，也有待兼容不同產品的技術標準出臺，還要確保回饋電網時的電路安全，這些都有待進一步評估和驗證，因此整體推進速度會受限。

那么距離V2G落地還有多遠？V2G技術還處于示范運行階段。預計2026年之后V2G技術才會逐步商業化推廣。在L4自動駕駛上，可以實現樁網協同：用戶參與電網交易，削峰填谷，雙向充放電，實現V2G協同。

除了V2G技術，電動汽車雙向充電還有六個典型應用場景，它們是：

• V2L電動汽車向負載供電

• V2V車與車雙向供電

• V2B電動汽車給樓宇供電

• V2F電動汽車給工廠園區供電

• V2C電動汽車給社區供電

• V2H電動汽車給家庭供電

無論是V2G還是V2X，都有利于提高可再生能源的利用。

通過V2G技術將電能統一調度，實現車網互動，雙向充電，削蜂填谷，平衡用電壓力，生成特定的管理策略，利用云端平臺與車主進行實時交互，智能分析管控每臺汽車的充放電過程，將電動車輛作為儲能系統的一份子反哺電網，是時代發展的進步，市場成熟的結果，值得每一位車主、電網、車廠、第三方運營平臺的期待。

車網互動不僅可以反哺電網，還可以應用于樓宇供電、車車互充、向社區供電等多元化場景。從V2G走向V2X，下一代充電樁的技術路線已見雛形。