高通公司瞄上衛星通信后終于迎來了第一批六家合作伙伴。

2023世界移動通信大會（MWC）期間，高通宣布榮耀、OPPO、vivo、小米、摩托羅拉以及新公司Nothing將成為首批受到高通衛星技術——Snapdragon Satellite（驍龍衛星通信）支持的品牌。

對于這項功能適配的機型，高通公司表示，合適的調制解調器會在今年下半年嵌入首批處理器芯片中,一開始只會在高端系列的驍龍（Snapdragon）8系列芯片中出現，但隨著時間的推移，會提供更多價格親民的選項。

今年拉斯維加斯消費電子展（CES） 期間，高通與銥星通信公司（Iridium）官宣達成協議，表示將為下一代Android旗艦智能手機提供基于衛星的連接，并發布了Snapdragon Satellite。根據合作，銥星通信公司在距地約780公里的低軌道上部署的66顆衛星將為該服務提供支持。

拉攏品牌pk市場

事實上，高通布局的并不是什么新的賽道，從市場競爭格局來看，已有多家公司在其之前發布了類似的服務。

華為最早在Mate 50系列手機中置入衛星通信功能支持北斗衛星網絡的消息服務。蘋果隨后在2022年發布的iPhone 14中支持衛星通信緊急求助(Emergency SOS via satllite)。除了緊急求救，iPhone 14的衛星通信也可以搭配Find App進行戶外定位。根據官方公布的文檔，蘋果使用了衛星通信服務公司 GlobalStar 在軌的 24 顆衛星。

由 Bullitt Satellite 提供支持的摩托羅拉Defy 手機也在布局相關應用，盡管目前官方還沒有公布明確的運營日期，不過Bullitt 表示該項服務使用的硬件并不是高通的調制解調器，而是聯發科的 TBA 調制解調器。

IDC中國高級分析師郭天翔告訴記者，衛星通信技術并不是一個新技術，已經存在很久了。但是真正用在消費級的手機上的產品，還主要是2022年華為和蘋果發布的產品。衛星通信這個事情不單單是手機廠商在推進，而是全行業都在推動。

據了解，從衛星服務提供商到芯片巨頭，產業鏈上下游的多家公司都在虎視眈眈地盯著“衛星通訊”這塊蛋糕。美國通信運營商AT&T 已經與 AST-SpaceMobile公司簽署了合作協議，并且已經開始測試 AST 的衛星網絡與AT&T在地面網絡的集成情況。

在芯片制造領域，近年來聯發科正不斷蠶食高通衛星通訊的市場份額，在上述與 Bullitt 的合作中，Defy手機正是利用聯發科研制的MT6825芯片組連接到Bullitt Satellite Connect 平臺。 此外，MWC 2023 上，聯發科展示了其自創的 3GPP 非地面網絡 (NTN) 技術，該技術也可為智能手機實現雙向衛星通信功能。

目前從技術上來看，驍龍衛星通信在原理上與蘋果的“衛星緊急救助”類似，但是能夠提供從南極點到北極點的全球覆蓋并支持雙向應急消息通信、SMS短信和其它消息應用。

高通此前宣布，未來將會將應急和雙向衛星消息功能擴展至智能手機之外的、需要全球消息通信功能的其它終端，如筆記本電腦、平板電腦和汽車等。

然而，Counterpoint副總監Brady告訴第一財經記者，手機品牌紛紛將衛星通信功能植入產品的主要目的還是為了“秀肌肉”，是一種展示創新力的表現。“盡管衛星通信這項功能在短時間內為企業創造的效益并不大，但是企業追求衛星通信的功能就像是追求‘新鏡頭’‘折疊屏’一樣。” Brady說。

郭天翔也表示，衛星通訊功能用在手機上，象征意義大于實際意義。更多是一種宣傳作用，維護打造高端化的品牌形象，在現在產品趨同化嚴重的手機市場中推出一個差異化的賣點。

燒錢但難盈利

事實上，這一“差異化的賣點”的功能其實并沒有想象中的那么強大。記者采訪了多位業內通信專家后了解到，目前衛星通信的角色定位，仍然是地面蜂窩通信系統的補充。從技術角度來看，目前手機功率和天線尺寸不夠，所以做不到高速率，勉強相當于3G速度。而在商業上，衛星通信也是個“虧本買賣”。

一手機廠商的技術負責人對記者表示，支持衛星短信做緊急呼叫做了幾代，目前在手機上可以逐漸實現，但對于消費者來說，這仍然是一個極低頻的需求。“更重要的是，一顆衛星制造到上天成本十來個億，每年運營維護一個億，按照10年壽命來看，也就是說需要一顆衛星每年發2億條短消息，每條1塊錢，才不虧本，目前手機廠商做這個事情，開通測試時就需要和各方將利益劃分清楚。”

有業內人士告訴記者，高通之所以拉攏六家手機品牌入伍，除了想要在衛星通信領域分一杯羹之外，也希望借此擴大這該功能的使用群體，均攤公司在開發、運維和使用過程中的付出的成本。

目前雖仍不清楚高通為這項功能究竟花費了多少錢，公司產品管理副總裁弗朗西斯科·格里利（Francesco Grilli）此前也在媒體面前站臺表示緊急通信的使用成本將非常低，甚至沒有成本。然而蘋果在創建“衛星緊急救助”方面，已經向GlobalStar等公司支付了4.5億美元的人力和開發費用。

日前，對于達成合作的六家伙伴，高通表示，使用高通衛星服務時，用戶需開啟高通自己的應用程序，還需要支付額外的費用，而具體的付費標準，高通尚未給出。針對收費標準的問題，記者今日致電榮耀和vivo，截至發稿兩家公司均未給出回復。

對此，Brady表示，搭建衛星通訊的成本是高昂的，且短期收益低下。即便是特斯拉也大概率不會使用“星鏈”來實現汽車的通訊功能，衛星通訊在汽車領域可能會被用來尋車，除此之外，在短時間內看不到什么應用的機會。郭天翔也表示，以目前用在手機上的商業模式看，不管是否收費，衛星通信是不盈利的。

不過在Brady看來，這項燒錢的功能依舊有存在的必要性。“盡管這種功能一般需要出海或者登山、玩極限運動的人才會用到，但是人們往往都會抱有一種心理，就是即便一輩子都用不到一次，但是一旦發現需要了，那這項功能就非常值得。”他說。

郭天翔預計，未來衛星通訊和蜂窩通信將會呈現出互相融合、互相補充的趨勢，實現6G+衛星通信+近場通信的綜合應用。