據外媒報道，俄羅斯國家技術集團28日表示，俄羅斯航空業將致力于“在沒有西方的情況下獨自發展”，目標到2030年使用本地制造的零部件生產1000架客機，結束對波音和空客的依賴。在俄烏沖突導致西方對俄制裁的背景下，這一言論引發各界對俄民航工業的關注。

制裁導致斷供危機

據路透社報道，俄羅斯國家技術集團28日對于相關計劃和俄羅斯航空業情況給出了書面答復，其中提到幾點：外國飛機將退出俄機隊，空客、波音飛機永遠不會再向俄交付，以及將使用俄制國產發動機替代美制發動機。

路透社稱，一份由俄羅斯政府編寫、題為《關于2030年前新形勢下的戰略活動方向》的文件顯示，2021年俄羅斯飛機工業使用的一半部件和技術來自海外。

俄羅斯國家技術集團表示：“我們的下一個目標是在最短時間內完成從國外交付進口部件的進口替代，用于ssj-new和ms-21客機等有前途的航空項目。”

根據俄政府文件，從2022年到2030年，俄羅斯計劃交付1036架客機。其中包括142架superjet-new和270架ms-21，以及70架渦輪螺旋槳il-114，70架中程tu-214和12架寬體il-96，這些飛機都將由俄羅斯本土設計。

路透社稱，這是迄今為止最強烈的跡象，表明“俄羅斯航空業將與西方的對抗視為永久性分裂”。

自俄烏沖突爆發以來，西方對俄羅斯實施了全面制裁，民航客機更是首當其沖。由于西方多國已停止向俄羅斯提供客機零部件及相關服務，導致俄民航市場大量波音和空客客機不能飛行。

據路透社稱，外國客機（其中主要是波音和空客）約占俄羅斯民航客機總量的95%。在制裁下，由這兩家公司提供的進口備件已斷供數月。

以俄羅斯的ssj100客機為例，這款機型由俄羅斯蘇霍伊航空集團開發，關鍵部件發動機由俄羅斯與法國聯合研制。受制裁后，ssj100的生產難以為繼，已交付的客機也因缺少零部件替換而縮短使用壽命。

另據報道，斷供危機下，一些俄航空公司已經開始拆解老舊或備用客機，以獲得因制裁而無法購買的零部件。

俄國家技術集團表示，預計西方對俄制裁不會放松，因此有必要根據現有的嚴峻形勢制定計劃，比如自己制造零件。

據了解，俄國家技術集團成立于2007年，是俄國防和科技巨頭，旗下掌管了數十家公司。俄衛星通訊社稱，俄國家技術集團承接了當前俄羅斯40%的國防訂單。

集團總經理由謝爾蓋·切梅佐夫擔任。據媒體此前報道，切梅佐夫是俄總統普京的“核心圈人士”之一。2020年，普京曾秘密授予切梅佐夫“俄羅斯英雄”稱號。

機遇還是挑戰？

目前，俄羅斯的民航工業仍較大程度上依賴外國零部件。在蘇聯解體后，通過引進西方投資和使用西方零部件，可以幫助降低客機制造成本，更快地適應國際化的標準，這是俄羅斯等很多國家共同的選擇，但也為如今的西方制裁埋下隱患。

美國波音和歐洲空客現為全球最大的兩家商業飛機制造商。“在沒有沖突引起制裁的情況下，對民航制造商來說，全球化的分工協作顯然是效益的最優選擇，”一位業內人士如是說。

業內分析認為，如果俄羅斯要在較短時間內恢復俄民航的基本運力，就需要設法恢復和擴大俄國產客機的生產，并建立自己的民航供應鏈。

盡管充滿挑戰，但俄國家技術集團將這場劇變視為“建立強大、自力更生的航空業的機遇”。

目前，俄羅斯正在試圖打造新型ms-21客機，以填補波音和空客缺席后的市場。據悉，這款客機使用俄羅斯自產的pd-14渦輪風扇發動機，而不是由普惠公司提供的美制pw1400g發動機。

據俄媒報道，8月10日，裝有pd-14發動機的mc-21-310中程客機在莫斯科一機場試飛成功。

另據俄羅斯聯合航空制造集團(uac)首席執行官尤里·斯柳薩爾此前表示，俄國產ssj-new首架原型機將于明年首飛。該研發項目將最多97%的進口機載系統和零部件替換成俄國產。

不過，一些西方輿論認為，俄羅斯要打造一個有競爭力的國內替代方案將極其困難。

美國空氣動力學咨詢公司總經理、航空業分析師理查德·阿布拉菲亞(richard aboulafia)表示，俄羅斯制定的到2030年制造1000架客機的目標“基本無法實現”。

“即使他們可以從西方獲得半導體和其他重要部件，他們也很難生產出更多的飛機。”阿布拉菲亞指出，由于零部件缺失、自身制造能力限制等影響，俄羅斯制造現代噴氣式飛機的速度緩慢。

還有分析指出，俄民航工業的“單飛”決定可能產生更廣泛的影響。

7月，波音發布《民用航空市場展望》，將未來20年的全球飛機需求預期下調至41170架，低于此前預測的43610架。此次需求下調主要受俄羅斯及中國的客機需求降低影響。

此外，在俄烏沖突背景下，俄軍工企業的生產力將進一步提升，且不僅限于民航業。

據俄媒報道，在普京21日宣布部分軍事動員后，俄軍工企業得到了“全速開動生產”的指令。俄國家技術集團21日表示，該集團將提高軍事設備的生產能力。