在過去一年左右的時間里，美國政府敦促大宗商品價格對全球經濟產生了深遠影響，尤其是因為這些價格對全球整體通脹數據的加速上升起到了重要作用。但有趣的是，這不僅僅是因為石油、天然氣和煤炭的傳統驅動力。事實上，在2021年，幾乎沒有哪種大宗商品的價值能像鋰那樣大幅飆升。最近的市場活動表明，價格反彈似乎遠未結束。

到1月底，碳酸鋰的價格已經從12個月前飆升了500% 左右。與2020年第四季度的低點相比，它們也上漲了近850% 。

隨著世界向低碳環境過渡，可充電鋰電池在全球的重要性不斷擴大，它們在電動汽車、太陽能電池板、智能手機和應急電源中的應用已變得至關重要。2021年電動汽車的需求飆升，而鋰的供應在很大程度上仍然緊張，在過去的12個月里，電動汽車的價格直線上升，僅在一年里，中國的汽車銷量就增長了5倍。事實上，去年鋰的需求首次超過了供給，造成了全球產量不足，許多人認為這種情況可能會繼續擴大。

電動汽車制造商特斯拉宣布將在其所有標準范圍的汽車上使用磷酸鋰鐵電池，而不僅僅是在中國生產的汽車上使用，這也大大提高了電動汽車價格。“ LFP 電池更便宜、更安全。有了這種化學物質，你可以給你的汽車電池充滿100% 的電量，而且不用擔心長期性能下降?！盩aylor Ogan，Snow Bull Capital 的首席執行官，也是一個長期看好特斯拉的人，在做出決定時告訴 CNBC。“另一件事是，這些電池真的很容易回收。從倫理上講，為這些項目尋找原材料更容易。這就是鐵基電池真正成為中國電池的原因，而且它們也是標準行駛里程汽車所需要的全部電池?！?/p>

這種勢不可擋的反彈也可以部分歸因于黃金生產基礎設施的缺乏。事實上，鋰在2018年至2020年間經歷了一場痛苦的熊市(如上圖所示)。雖然在本世紀初，人們對金屬能夠取得什么成就的最初預期意味著投資是巨大的，但大規模生產和加工方面的過度投資最終促使投資資金逐漸離開這一領域。在此過程中，這種最初被稱為“白金”的金屬被稱為“白塵”，在此期間，面對對電動汽車不溫不火的需求，它的過度生產和過度投資導致了市場崩潰。

直到2020年底，電動汽車的價格才開始逆轉，電動汽車的繁榮最終開始了。但近期投資的持續匱乏可能阻礙了鋰電池的產能擴張，因為在過去18個月中鋰電池的需求已經爆發。標準普爾全球普氏(s & p Global Platts)在1月26日指出: “這已導致鋰價格飆升?！薄！氨M管電池行業一直在大力投資下游電池產能，以滿足不斷飆升的電動汽車需求，但鋰電池獲得的資金仍低于需求，而且此類投資可能為時已晚，無法防止未來幾年出現結構性赤字?！?/p>

這種結構性赤字的持續存在表明，鋰價格可能會在2022年甚至更久的時間里進一步上漲。當然，持續的看漲情緒和基本面因素表明，價格即將上漲，供應緊張和今年預計的更高需求都是支撐因素。咨詢公司 Global Lithium 的總裁 Joe Lowry 最近解釋說，電池容量可以比鋰項目快得多?！斑^去5年鋰產能投資不足，將延長供應短缺,”勞瑞對標準普爾表示?！凹幢闶琴Y本狀況良好的大型鋰電池公司，也難以實現其擴張目標。”

同時，現貨采購鋰鹽也變得越來越困難，最近的報告顯示，許多生產商已經沒有存貨了。一位國際知名交易商今年1月中旬向標準普爾全球普氏(s & p Global Platts)表示: “許多下游消費者寧愿購買鋰輝石(一種從中提取鋰的偉晶巖) ，也愿意花錢請精煉商為他們生產鹽，因為他們覺得，由于價格高、庫存有限，很難在現貨市場上獲得鋰鹽。”。“我們沒有足夠的庫存可以出售。由于 LFP 需求依然強勁，我們所有的碳酸鋰都是在內部生產磷酸鋰鐵電池。

更高的鋰成本也開始轉化為更高的電動汽車電池價格?？偛课挥诩永Ｄ醽喌匿囯x子電池供應商 OneCharge 的首席執行官 Alex Pisarev 在他最近的福布斯文章中告訴 Robert Rapier: “最近鋰價格的飆升確實對我們的業務產生了影響。”。“我們的成本增長速度快于價格，與此同時，零部件質量也在惡化。因此，我們不得不承擔更多與服務有關的費用。一些零部件無法獲得，我們必須增加工程投資，而不是外包?！逼に_廖夫還指出，covid- 相關的供應鏈制約，繼續影響鋰行業?！爱斍肮溒款i的關鍵根本問題，是與 covd 相關的亞洲和其它主要市場制造業的多重失衡，這些地區的原油政府干預加劇了這種失衡。市場仍在努力尋找新的平衡?！?/p>

環保反對運動很可能進一步阻礙供應，如果成功，將阻止一些項目上線。例如，1月21日，據報道，塞爾維亞已經吊銷了力拓的鋰礦開采許可證，因為它屈服于那些以環境為由反對這個價值24億美元的項目的抗議者。塞爾維亞總理安娜 · 布爾納比(Ana brnabi)宣布: “所有決定(與鋰項目有關)和所有許可證都被取消?！?。“就亞達爾河項目而言，這是一個終結?！?/p>

與此同時，在需求方面，中國對電動汽車永不滿足的需求將繼續推高鋰電池的價格。根據彭博新聞社12月15日的預測，到2021年底，全球乘用電動汽車銷量預計將達到630萬輛，幾乎是2020年總銷量的兩倍。彭博新聞社在第三季度中國市場的銷量遠高于預期，該公司將此前的預測上調了13% 。“2021年第三季度，全球乘用電動汽車銷量同比增長94% ，僅略低于170萬輛。這是連續第四個季度售出超過100萬輛電動汽車。BNEF 預計，這種勢頭將在第四季度持續下去，所有國家的銷售都在增長?！迸聿┥缰赋?，他將中國和歐洲視為目前的市場領導者，這兩個地區的汽車制造商都在推動遵守燃油經濟性規定?！懊髂甑娜蚯熬耙埠芄饷?，盡管目前的全球芯片短缺可能會影響汽車制造商到2022年完成所有訂單的努力?！?/p>

中國汽車工業協會(CAAM)12月的數據顯示，中國2021年新能源汽車(NEV)的銷量預計為340萬輛，比去年同期增長1.5倍，預計2022年將達到500萬輛，同比增長47% 。一些人甚至認為，中國的新能源汽車銷量今年將超過600萬輛，消費者可能希望在購買電動汽車的補貼到期之前購買新能源汽車。

因此，這種爆炸性的需求增長只會加劇全球鋰市場的赤字，因為消費很容易超過生產，并繼續嚴重影響庫存。事實上，標準普爾全球普氏能源資訊(s & p Global Platts)最近對2030年前的預期供應和預期需求進行的比較表明，“到2020年，供應不應達到預期的200萬噸(公噸)需求”。同時，我們也應該記住，盡管電動汽車最近取得了令人印象深刻的增長，但它們在全球汽車銷量中所占的比例仍然不到5% 。在市場供應日益緊張的背景下，鋰電池有如此大的容量可供更廣泛的應用，看來對鋰電池的樂觀情緒不太可能在短期內消失。