3月19日的2點40分左右，日本瑞薩半導體的加工工廠發生了火災，當天8點12分左右被撲滅，起火原因是由于電鍍設備。這一場火讓原本就處于緊張狀態的半導體行業，更是雪上加霜。半導體的生產是需要在無塵室當中，采用專業的設備，稍微的差異，都會影響最終的性能。從產品設計到工藝布局，都是十分的考究。

這場火災造成了多大的影響呢？瑞薩的柴田英利社長這樣說：比東日本大地震的影響更大。從滅火之火發布的照片來看，現場的生產設備，廠房等都已經燒盡，一片狼藉。就連日本半導體行業的專家看到這樣的照片都說：在近年發生半導體工廠停線的危機當中，瑞薩工廠的狀況最為深刻，想要再次開始生產，至少需要數月的時間。

4月17日，發生火災的半導體工廠正式恢復生產，恢復時間在一個月以內，這樣的速度著實讓人吃驚，從事過汽車行業的人應該知道日本汽車行業的審核標準有多嚴格。工廠發生火災即便重建，也需要工程變更，因為生產設備肯定是要發生更換的。在日本瑞薩發生火災之后的對應上，我看到了日本人合力之后的“強大”，也看到了日本產業合力之后的力量。

瑞薩那珂工廠的重建，是日本汽車產業、建筑產業以及機械設備產業整體合作的結果。是建立在高度融合以及強力的組織能力之上的，也是日本工業領域保持優勢的原因之一。重建半導體工廠和生產線，可不是蓋房子那么簡單，從清理火災痕跡到設備安裝調試，再到各個車廠客戶的確認，都是聯動進行的。從這個點，也能夠看到日本終端客戶對待供應鏈的態度，不是強加自己的意志，而是實實在在的合作與幫助，共存共榮的思想始終伴隨其中。

3月20日，瑞薩發布了工廠火災情況，N3工廠1棟無塵室的5%燒毀，23臺設備燒毀。21日，瑞薩發布了一個月以內生產再開工的目標。與其說是瑞薩定下的目標，更不如說是日本半導體產業以及日本經濟整體的目標。從日本整體經濟來考慮，火災導致芯片等半導體供給減少，成品車輛以及工業設備的需求量就會減少，這就不是一家公司的事情，短期內對日本經濟整體會產生影響。而這個共識，是日本各個產業整體合力的基礎。

通常的常識之下，即便是新建設一條產線，也需要數月的時間，就連柴田社長本人都在講：如期開工，簡直就是“奇跡”。特別是在疫情的影響之下，一邊要進行防疫，一邊要恢復工廠。在瑞薩發生火災之后，豐田汽車就派駐了相關專員到現場進行勘察，除此之外，位于中京工業地區的多家公司，也都派遣相關人員到瑞薩現場，協助處理相關工作。人數多的時候，一天達到了1600人，其中也包括半導體設備生產廠家的緊急對應。

針對這個做事方法，日本有一個名詞，叫做“大部屋方式”。這種方式在豐田當中也在進行實踐，是解決龐大企業以及組織之間壁壘的方式之一。但是要想實現這種方式的工作，必須要有共同的價值觀以及原理原則，不然會適得其反。而日本人則是在這種方式之中獲得了很多實際好處，這次的瑞薩事件就是如此，在整體產業共同要求的情況下，各個組織相互參與，進行高密度的合作，互通有無。這種方式是豐田即“JST”方式之后，在內部大為推行的另一種工作方式，是豐田進行現場改善的第二個突破口。

其實這句話用一句通俗的話來說就是：合則生，分則死。

從日本各個產業近年來發生的事情來看，無疑印證了這句話的正確性。在上個世紀，日本許多企業在全球都十分的知名，比如東芝、松下、索尼、夏普等，但是近年發生了什么？東芝破產重組，夏普賣給了鴻海，松下索尼在消費類市場上的逐漸下降，給我的感覺就是被“逐個擊破”，逐個超越。在日本的汽車行業，其實已經聞到了危機的味道，海外的汽車廠家發展勢頭十分迅猛，如何讓支撐日本經濟的汽車產業避免日本上個世紀的“滑鐵盧”？那就是相互合作。日本馬自達、斯巴魯、日野、鈴木以及大發工業等都相繼與豐田建立了合作關系，這樣的融合在汽車廠家當中，其實不常見，但是卻發生在了日本。

通過這篇文章，其實可以看到日本未來發展的大趨勢，那就是將日本內部產業進行高度融合，用來對應世界市場的沖擊。而這樣的融合，也將會給日本帶來未來發展的可能性。一個日本人或許可以小瞧，但是一群日本人的話，依然還是十分的有能量，這就是我對瑞薩工廠能夠在一個月內恢復的思考。