FF終于等來(lái)了上市。
　　1月28日晚間，據(jù)路透社報(bào)道，賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)汽車公司（簡(jiǎn)稱“FF”）正式公布消息，即將登陸美股納斯達(dá)克市場(chǎng)。
　　這筆合并交易最早可能于周五在美國(guó)宣布，對(duì)法拉第未來(lái)的估值將約為27億美元。
　　路透社稱，法拉第未來(lái)已同意已同意通過與空殼公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并上市，通過特殊目的收購(gòu)交易（SPAC）在納斯達(dá)克上市，合并后的公司估值為34億美元，股票代碼為“FFIE”。
　　SPAC上市途徑是近年來(lái)全球電動(dòng)車制造商紛紛效仿的模式。與傳統(tǒng)的首次公開募股（IPO）相比，SPAC已成為企業(yè)尋求較少監(jiān)管審查并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。去年全球電動(dòng)車企業(yè)Fisker和Nikola去年也都通過SPAC上市。
　　空殼公司通過首次公開募股IPO的方式籌集資金，并在兩年內(nèi)將另一家公司裝入并上市。去年7月，PSAC通過IPO籌集了約2億美元資金。
　　法拉第未來(lái)和PSAC公司周四還表示，在一筆7.75億美元超額認(rèn)購(gòu)的私人投資支持下，本次合并交易大約為法拉第未來(lái)提供約10億美元的資金，將為法拉第未來(lái)的首款電動(dòng)車FF91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供支持。
　　法拉第未來(lái)方面披露，此次上市的普通股PIPE包括來(lái)自美國(guó)、歐洲和中國(guó)的超過30家長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)股東。PIPE基石投資人包括來(lái)自美國(guó)和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、中國(guó)排名前三的民營(yíng)汽車主機(jī)廠和中國(guó)一線城市。PIPE是私募基金，共同基金或者其他的合格投資者以市場(chǎng)價(jià)格的一定折價(jià)率購(gòu)買上市公司股份，以擴(kuò)大公司資本的一種投資方式。
　　此前媒體援引知情人士消息稱，吉利將成為法拉第未來(lái)SPAC上市計(jì)劃的主要投資者；中國(guó)國(guó)有企業(yè)珠海格力集團(tuán)和珠海華發(fā)集團(tuán)也將投資SPAC交易。
　　對(duì)此，法拉第未來(lái)方面對(duì)媒體表示：“一切以公告內(nèi)容為準(zhǔn)。”
　　FF 91已獲1.4萬(wàn)輛訂單
　　據(jù)FF披露，自成立以來(lái)，公司已獲得超過20億美元的投資。
　　除開發(fā)完成首款車型FF 91，第二款車型FF 81的產(chǎn)品定義已經(jīng)完成，研發(fā)工作也在積極推進(jìn)。未來(lái)5年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。
　　FF預(yù)計(jì)，未來(lái)5年銷量將超過40萬(wàn)輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬(wàn)輛訂單。

　　消息還稱，法拉第未來(lái)計(jì)劃在中國(guó)建立新基地，吉利將成為其合同制造服務(wù)商。吉利一直在尋求與大型技術(shù)公司合作來(lái)增強(qiáng)其技術(shù)實(shí)力，包括通過與百度和富士康等技術(shù)公司合作，增強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛等方面的能力。
　　這或許是賈躍亭離造車夢(mèng)最近的一次
　　上市一直是法拉第未來(lái)(Faraday Future)的目標(biāo)。
　　從樂視汽車到FF，賈躍亭造車夢(mèng)已堅(jiān)持了7年。

　　2014年，賈躍亭創(chuàng)辦FF，并將特斯拉作為對(duì)標(biāo)。FF當(dāng)時(shí)的投資方正是賈躍亭曾經(jīng)執(zhí)掌的樂視集團(tuán)。
　　兩年后，樂視體系崩塌，被法院列入“老賴”名單的賈躍亭飛往美國(guó)，專注FF造車項(xiàng)目，試圖以此尋求翻身機(jī)會(huì)。其“下周回國(guó)”的梗一直流傳至今。
　　2016年-2017年短短兩年內(nèi)，F(xiàn)F火速推出概念車單座FFZERO1，發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車F F91，宣稱將于2019年正式推出FF91。
　　緊接著，2017年底，F(xiàn)F宣布完成10億美元A輪融資，賈躍亭高調(diào)出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官，開始推動(dòng)一系列組織變革以及戰(zhàn)略執(zhí)行。
　　2019年10月，仍債務(wù)纏身的賈躍亭發(fā)布個(gè)人破產(chǎn)重組方案，辭去法拉第未來(lái)的CEO一職，改為擔(dān)任FF首席產(chǎn)品和用戶官(CPUO)，從創(chuàng)始人正式變?yōu)椤按蚬と恕薄?br/>　　但一直被期待“下周回國(guó)”的賈躍亭，至今未兌現(xiàn)他的“下周回國(guó)”。只是在媒體報(bào)道中，F(xiàn)F91的量產(chǎn)計(jì)劃被一再推遲，而賈躍亭尋求融資的報(bào)道時(shí)有傳出。
　　或許，這一次，是賈躍亭離造車夢(mèng)最近的一次了。