在新能源車競爭逐漸白熱化，國內外車企紛紛亮出絕招的今天，還有一種交通工具也在悄然發生變化，那就是燃油摩托車。每年農民工摩托車隊在春節前浩浩蕩蕩趕回老家的時候，摩托車才再一次進入大家的視野中。原來摩托車還在扮演著某種角色，在汽車無法到達，或者成本太高的時候，提供經濟、便捷的出行方式。而摩托車國IV標準的推出，再一次讓這種出行變得更加可靠、環保。

　　一、關于摩托車電噴標準

　　2016年8月30日，國家環境保護部頒布了“五項污染物排放新標準”，其中包括針對摩托車的《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》即摩托車國IV標準(GB 14622-2016)。其中規定了裝用點燃式發動機的摩托車排氣污染物、蒸發污染物的排放限值及測量方法，以及曲軸箱排放要求、污染控制裝置的耐久性要求和車載診斷(OBD)系統的技術要求。

　　換句話說就是，傳統使用化油器來將汽油霧化輸送到燃燒室的方案，由于無法根據溫度、環境、燃料的純度等更改燃燒的混合比，導致可能出現無法完全燃燒的情況。國IV標準中對于排放的要求提高，并且要求具有車載診斷OBD系統，因此摩托車電噴系統成為解決此問題的代名詞。要知道，傳統汽車也是由化油器技術逐步轉換為電噴技術的。

　　自2019年7月1日起，所有新銷售和注冊登記的摩托車和輕便摩托車應滿足新標準要求。這給傳統只以機械結構的化油器為主要技術的摩托車行業，也開始了電子化的進程。

　　圖 1 摩托車污染物排放國IV標準

　　二、摩托車行業趨勢

　　由于中國各大城市的“禁限摩”政策，摩托車國內市場需求將有所萎縮。自2012年來國內摩托車銷量從2365萬輛逐漸下跌到2017年的1400萬輛左右，國內摩托車的保有量仍有1.048億輛之多。國內摩托車銷售總體以每年10%的速度在緩慢下跌，同時摩托車的主要功能用途也在發生潛移默化的變化。

　　自2011年以來，排量小于150cc的二輪摩托銷量在逐年遞減，但排量在250cc以上的摩托車，年復合增長率卻達到了41%，市場潛力巨大。如今的摩托車不僅僅是代步工具，人們對摩托車賦予新的定位，更加注重個性、時尚、高檔和品位。

　　三、摩托車電噴ECU方案

　　傳統的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節氣門等。化油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣體，然后送入各個汽缸。化油器的工作需要利用發動機工作產生的真空，來吸入空氣流和一定比例的汽油實現霧化。化油器是一種非常精密的機械裝置，使用過程需要維護得當，否則可能出現磨損導致比例失當，燃燒不充分的情況，并且無法進行動態的補償。

　　電噴方案則為實現良好的排放奠定了強大的基礎。依賴于氧傳感器和油泵對于油氣混合比的精確控制，對改善汽油機的動力性或經濟性都會帶來巨大好處。簡單點說，就是發動機供給燃油的方式不同，電噴式發動機比化油器式發動機的先進之處在于，以微控制器為核心，使發動機在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，產生最大動力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底，能提高發動機輸出功率約5%，節省燃油5%到20%。能使有害氣體的排放量得到有效控制。

　　NXP & ZLG提供完整的解決方案：

　　FS32K144：主控制器，Cortex-M4內核，可實現功能安全要求，高性價比;

　　MC33813(4)：集成LDO、收發器、各類驅動或者預驅、看門狗，高集成度;

　　MPXH6115：進氣壓力傳感器，高精度的氧傳感器。

　　圖 2 電噴ECU方案框圖

　　四、電噴方案NXP驅動優勢

　　以上方案中，關鍵的集成驅動芯片MC33813(4)具有以下幾大優勢：

　　1.集成鑰匙控制邏輯，整體電路功耗能夠控制在20μA以內;

　　2.集成最多4路預驅，可根據需求自由配置IGBT/MOS的驅動模式;

　　3.LQFP-48小封裝，7mm*7mm，節省空間，并且單缸MC33813與雙缸MC33814封裝兼容;

　　4.外置PNP三極管分流，有利于PCB的熱量分散;

　　5.內置看門狗模塊，保證控制電路的安全狀態;

　　圖 3 電噴集成驅動MC33814