電影《邪不壓正》里，李天然從美國回到北京，美國養父亨德勒醫生就開著那輛老爺車帶他回到古色古香的四合院。顯而易見，這是那時北京上層社會才有的生活。

　　誰也沒想過，汽車會成為進入千家萬戶的尋常物。更想不到，百度這樣的中國互聯網廠商會讓歐美汽車巨頭們爭相握手。

　　7月25日，在中德兩國合作升級背景下，百度與奔馳母公司戴姆勒簽約合作。而在十幾天前，和百度Apollo牽手的是戴姆勒的德國兄弟寶馬。

　　在自動駕駛和車聯網這件事上，德國汽車ABB三巨頭(奧迪、寶馬、奔馳)中沒被納入百度版圖的，只剩奧迪。

　　如安卓一般的Apollo

　　如果你把目光從巴伐利亞高原移過英倫海峽，會發現百度Apollo的“勢力范圍”中還有捷豹陸虎，跨國大西洋可以看到美國五大湖沿岸福特的技術人員正在緊張適配Apollo，再越過太平洋可以看到，韓國現代也是百度Apollo的座上賓。

　　把目光轉移到國內就更熱鬧了。比亞迪、奇瑞、北汽、一汽等中國自主品牌，拜騰、威馬、蔚來等創業品牌也加入Apollo生態中。

　　縱觀國內國外市場，某種意義上說，“Apollo Inside”正在成為成未來智能汽車的標配。這種現象表明，Apollo正在滲透到更多元的消費圈層、更廣泛的品牌車型，以及更廣泛的場景覆蓋。不管是豪華汽車、頭部車企、自主品牌還是創業品牌都要用到Apollo。

　　知名市場調研分析機構CB Insights在今年6月曾報道，在短短14個月的時間里，百度與100多個主要的原始設備制造商、汽車供應商和芯片制造商建立了合作關系。

　　這種情況就像安卓生態：不管是高端的機皇產品，還是中端的國產旗艦，乃至低端的千元機，都需要用到安卓系統。

　　可以說，Apollo已經實現了了去年百度AI開發者大會上講的目標——做自動駕駛的安卓，又比安卓更加開放、能力更強。

　　可一鍵刷機的車聯網

　　值得注意的是，這次百度與戴姆勒重點提到了車聯網的合作——我們首先必須要明確，汽車廠商們需要一個怎樣的車聯網系統。

　　汽車工業太過復雜，各家產品都各有特色。所以汽車廠商往往需要一個可定制的，靈活性高的車聯網系統，不僅能采用系統提供方的核心技術，還要能保留自家特色功能。

　　不僅如此，車聯網系統還需要有“交鑰匙”的完整解決方案，汽車廠商可以直接“拎包入住”，不需要有太多復雜的修改。畢竟汽車廠商軟件、技術人才相對缺乏。

　　百度Apollo的車聯網方案恰恰能滿足這兩個要求，它的優勢非常明顯，無論是方案的成熟度還是交互方式的創新乃至系統的開放程度，都是目前國內少見的。

　　1、完整成熟的方案

　　要知道，目前市面上還有大量傳統汽車，用戶對汽車有智能網聯的需求，直接換成智能汽車并不現實，而“一鍵刷機”就是最好的方案。這樣可以以較低的成本，以及更平滑、容易接受的方案，讓用戶享用到新的功能。

　　小度車載OS包含了人工智能車聯網系統所需要的所有能力，由液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機組件、小度車載機器人組件4個部分組成，OEM和Tier1只需按百度基礎軟硬件要求提供硬件平臺，就可以直接一站式安裝所有軟件，最快只需30天就可以將傳統汽車“一鍵刷機”成智能汽車。

　　2、多模交互方式

　　汽車的交互一直以來就是一大難題。過去人們只是希望用觸屏或語音交互的方式操作一輛汽車。事實上，目前大部分解決方案還是單一的語音，以及觸屏交互。

　　顯而易見，在過去多年實踐過程中可以發現，這兩種方式并不夠，或者說它們很多時候不夠直接，很難有操作的“爽感”。

　　不過，百度正在試圖用多模交互方式來解決這個問題。小度車載OS已經從語音交互為主的交互方式，升級到包括視覺在內的完整自然交互體驗，還可以實現從被動響應到主動感知的用戶需求。比如點頭搖頭、“噓” 的手勢，甚至是情緒等。

　　對于汽車廠商來說，這是目前最完備的解決方案。