處在技術迭代、能源更新風口的汽車產業，已然成為各路英雄豪杰爭相搶占的疆土，誰能成為汽車產業的封疆大帝可能還要到10年之后才見分曉，而現在，我們能看到的還是一個一個雄心壯志的故事藍圖。

　　在2017中國汽車論壇期間，銀隆新能源董事長魏銀倉花了近2個小時的時間接受了14家媒體的采訪。參加了一天會議、多次發言的他，在傍晚接受記者采訪時略顯疲憊，但聲音依然很洪亮。在2016年獲得了董明珠等知名的企業家投資之后，2017年對于銀隆新能源來講是開疆拓土的一年，上半年先后在蘭州、南京落地工廠。魏銀倉介紹，“這些工廠布局只是銀隆新能源整體布局的一部分，銀隆新能源圍繞華北、長三角、珠三角和西南、西北這幾大塊，基本已經按照市場所覆蓋的區域布局完畢”。如此聲勢浩大的攻城略地，銀隆新能源整體發展路線是什么樣的?魏銀倉做了以下介紹。

　　銀隆新能源董事長魏銀倉

　　以“銀隆鈦”為核心不斷提升電池性能

　　魏銀倉認為，評價一種動力電池技術的好與壞，要按照新能源汽車的綜合需求指標進行評價，動力電池的能量密度固然重要，但充電時長、使用壽命、安全性、耐高低溫、功率密度這些因素有哪些不重要?這幾項指標都全的電池才是最好的技術。但是目前階段，各種技術路線的動力電池技術還都不能齊頭并進，而鈦酸鋰電池已經有五項指標表現較好，目前只差能量密度這一項，鈦酸鋰電池不是最令人滿意的，但銀隆新能源正在一點點的提升能量密度，而且這個目標不會終止。

　　目前，大多人知道銀隆新能源做鈦酸鋰電池，其實鈦酸鋰電池只是銀隆新能源最成熟的一個產品，在這個產品基礎上，銀隆新能源還在研發鎂，硅等材料體系，把濕法納米材料技術引用到動力電池上，發展了鈦鐵鋰電池，這種電池單體循環壽命做到了1.2萬次，溫寬拓展到零下20度，能量密度高于鈦酸鋰。此外，銀隆新能源還研發了多元鋰技術。可以說，“銀隆鈦“是銀隆新能源的核心技術基礎，在這個基礎上，未來可能還有鈦硫鋰、鈦硅鋰等電池產品推出。

　　先做扎實商用車，再做乘用車

　　過去的五年，銀隆新能源一直集中精力在材料、電池、商用車領域。魏銀倉介紹，“銀隆新能源從2005年開始進行鋰電池技術研發，通過多年的研發和產業培育，目前在市場、政策、技術等方面都具備了產業化的條件，2017年集中發力拓展商用車產能”。因為，“新能源汽車的發展不能完全靠財政補貼，拓展產能主要是為了形成規模化生產，進而降低成本。”

　　魏銀倉認為新能源商用車市場的發展正一年比一年更健康，“從銀隆新能源的感受來講，今年比去年市場更大、需求更旺”。因此，銀隆新能源今年的投資還是以商用車為主，以求形成批量，具備和傳統車抗衡的競爭力，但考慮到商用車市場空間，從明年開始基本不會再擴張商用車產能。

　　在材料、電池、商用車這前三步基礎做牢之后，銀隆新能源會考慮再往乘用車領域發展。銀隆新能源在2016年成立了乘用車研究院，由于乘用車發展受特許行業的限制，銀隆新能源目前一邊研發，一邊解決資質問題。因此，乘用車業務目前還在研發、籌建當中。

　　積極布局更具吸引力的儲能市場

　　相對于電動汽車市場，儲能市場有更可觀的空間，但受制于較高投資成本和較長的回收周期，我國儲能產業實現商業化的進程較為緩慢。隨著新能源汽車的發展，儲能市場也展現出越來越多的儲能項目機會，如新能源微電網、車電互聯、梯次利用等領域。在國家政策層面上，車廠要肩負起動力電池回收的主體責任，一些電池企業為了更具市場競爭力，主動為主機廠分擔壓力，開始積極布局儲能業務。

　　對于儲能業務，魏銀倉也有思考，他表示，在完善材料、電池、商用車的基本布局之后，儲能業務是銀隆新能源主要的發展方向，“儲能我們已經進入批量化商業生產階段，電動車和儲能這兩個產業鏈在同時往前推進，這兩條產業鏈都離不開材料，長期來看，銀隆新能源要做動力電池的回收和梯級利用，雖然目前電池回收的業務還沒有大規模開始，但是儲能市場是有的，銀隆新能源一直在做準備。”

　　亂世出英雄，我國汽車產業正在經歷著群雄并起的時期，每個企業都有自己“逐鹿中原”的戰略戰術，銀隆新能源進軍汽車產業的核心武器是“銀隆鈦”技術，這項打動了董小姐的核心武器能否讓銀隆新能源在電動車和儲能領域成功突圍，讓我們拭目以待。