在這二月的尾巴，奧斯卡頒獎和世界移動通信大會(MWC 2017)撞在了同一天。朋友圈除了被奧斯卡“烏龍”事件和華為P10的亮相刷了屏，還有一則消息同樣令人關注：MWC 2017上，20多家公司表示，5G新無線電技術(5G NR)將在2019年大規模部署，比之前預期的2020年早了一年。

　　這二十多家公司涵蓋了電信運營商，芯片廠商和手機制造商，包括：AT&T、NTT Docomo、韓國SK電訊、沃達豐、愛立信、高通、英國電信、Telstra、韓國電信、英特爾、LG Uplus、KDDI、LG電子、Telia公司、Swisscom、TIM、Etisalat集團、華為、Sprint、vivo、中興和德國電信。

　　5G時代真的越來越近了。

　　*“5G”的官方 Logo

　　5G，第五代移動電話行動通信標準，也稱第五代移動通信技術。據最新的5G規范草案要求：

　　1、每一個 5G 基站至少能夠提供 20Gbps 的下行和 10Gbps 上行的帶寬傳輸性能，個人用戶最低下行速度至少達到 100Mbps，同時上行速度也至少達到 50Mbps。

　　2、必須確保時速達 500 km/h 的交通工具上的用戶數據連接不中斷，也就是說高鐵在不也不會有“掉線”的尷尬了。

　　3、連接到 5G 網絡的用戶最大延遲不能夠超過 4ms，甚至是保持 1ms 的 URLLC 超低延遲通信。

　　4、單個 5G 網絡在每平方公里的區域范圍內，至少能夠承載 1 百萬臺設備。

　　5G所倡導的高帶寬、大覆蓋、更穩定遠不是僅僅為了滿足手機通信，實現萬物互聯才是其最終目標。

　　以汽車為例，在4G普及的這幾年里，車聯網的發展嶄露頭角，但現有的4G通信技術仍無法滿足汽車智能網聯的需求。延遲高、不穩定是其致命傷，4G只是實現了高速率的第一步。

　　值得注意的是，目前譬如信息娛樂、車載導航、特斯拉OTA更新系統等不過是車聯網的“牛刀小試”，且體驗還不盡如人意。這一切均受通信技術所限，而車聯網也絕非汽車能“上網”這么簡單。目前市面上的所謂“互聯網汽車”，其功能大都還處在初級階段，離真正意義上的車聯網還有差距。

　　實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制是其最終目的，讓人車交互更加便捷、實現安全出行、減少交通擁堵是車聯網的直接表現，而無人駕駛更是依托車聯網和計算機運算的最終產物。

　　車聯網即V2X，是指包括V2V(車-車)、V2I(車-基礎設施)、V2P(車-行人)等方式車聯網通信技術，幫助實現車與外界的信息交換。在V2X技術選擇上，目前主要是DSRC與LTE-V2X兩大流派。

　　DSRC：即Dedicated Short Range Communications(專用短程通信技術)，基于 IEEE802.11p標準開發的，使得汽車間能相互通信，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信。DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準，是一種高效的無線通信技術，它可以實現小范圍內圖像、語音和數據的實時，準確和可靠的雙向傳輸，將車輛和道路有機連接。

　　采用美國聯邦通訊委員會(FCC)在1999年專門為智慧交通系統(ITS)所分配的專屬無線頻率：5.9GHz頻段內的75MHz頻譜。國際上DSRC標準主要有歐、美、日三大陣營：歐洲的ENV系列，美國的900MHz和日本的ARIBSTD-T75標準。發展較為成熟，也是歐美等國車聯網的主流技術。

　　LTE-V2X：以LTE蜂窩網絡作為V2X的基礎。LTE-V2X能重復使用現有的蜂巢式基礎建設與頻譜，營運商不需要布建專用的路側設備(road side unit，RSU)以及提供專用頻譜。LTE-V2X主要解決交通實體之間的“共享傳感”(Sensor Sharing)問題，可將車載探測系統(如雷達、攝像頭)從數十米、視距范圍擴展到數百米以上、非視距范圍，成倍提高車載AI的效能，實現在相對簡單的交通場景下的輔助駕駛。LTE V2X包括集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)兩種技術。其中LTE-V-Cell以基站為分布中心，LTE-V-Direct則是車車之間的直接通信。

　　簡單來說，前者基于Wi-Fi技術，后者基于LTE技術。