近期，關于中興通訊“造車”的消息吸引了行業媒體的密切關注，“又一個IT大佬加入造車洪流”，并得到了中興通訊方面的證實。

　　據筆者了解，今年7月，中興通訊成功收購珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司進入新能源汽車領域，并在引起媒體關注前，已經中標深圳西部公共汽車有限公司204臺純電動客車訂單項目。

　　其實，中興通訊早在2008年就和汽車產業掛鉤，當年開發出了國內最早基于LGA封裝的3G前裝模塊，客戶包括長安汽車、吉利汽車。不過，中興通訊的車聯網業務和“造車”業務是兩條獨立的產品線。近日在2016物聯網產業峰會期間，中興通訊終端車聯網產品規劃總工肖小珊對媒體表示，中興智能汽車有限公司目前偏重商用車業務，通過收購廣通客車獲得了進入汽車市場的資質以及傳統造車技術;而中興終端事業部車聯網業務則以車載終端為主，包括前裝和后裝產品，偏重乘用車市場。

　　上個月，中興通訊宣布與T-mobile美國合作推出SyncUP DRIVE服務，該方案由中興物聯提供車載智能硬件、云平臺和移動端應用組成，并基于T-Mobile覆蓋全美的高速4G LTE網絡實現數據交互。此前，中興通訊已經突破AT&T ，并在今年巴塞羅那通信展期間宣布與意大利OCTO Telematics、加拿大Mojio、TeliaSonera等企業合作，在國際車聯網市場取得了豐碩成果。

　　在峰會期間，中興物聯副總經理楊磊也透露，今年幫助OCTO Telematics等歐洲UBI服務提供商快速擴張，UBI專用終端目前已經實現了大規模供貨;與加拿大Mojio在美國市場已經開啟大規模合作，用戶規模也得到快速增長;與TeliaSonera也在今年10月聯合發布了新產品。

　　楊磊此前對筆者表示，國內市場的后裝業務比重較高，更強調業務體驗和服務，車載智能硬件類似消費電子;歐美主要是前裝市場，歐美后裝的要求也類似前裝，產品迭代慢，更側重質量、可靠性和穩定性。中興物聯基于自身的產品技術優勢，目前將重心放在了歐美等國際市場，在國內也側重提供前裝或者準前裝的聯接服務。目前，中興物聯車聯網營收70%來自國際市場。

　　不過，國內汽車市場整車銷售規模多年位居全球第一，車聯網擁有巨大的發展潛力。肖小珊指出，中興通訊與國內車廠及Tier1都有合作，提供4G車規級模塊，在海外通過Tier1給歐洲OEM車廠提供4G Tbox產品，中興希望在Tier2的車載無線通訊領域進入全球第一陣營，助力合作伙伴共謀發展。“今年我們發布了ZM8330、ZM8331、ZM8340三款LTE車規級模塊，分別面對中國市場、歐洲市場和美國市場，支持全球多種制式及主流頻段，提供GNSS、歐盟eCall、FOTA遠程升級等功能，滿足汽車電子嚴格標準，是真正意義上的車規級車載模塊。”

　　“全球車聯網聚焦三大市場：中國、歐洲和北美。目前中國市場前裝的滲透率約19%，但是我們可以看到滲透率在逐年提升，有些機構預測到2023年左右，中國前裝市場滲透率會到67%，會成為全球最大的前裝車聯網市場，所以說中國市場潛力是非常大的。”肖小珊說。

　　“我們把國內市場分為幾大塊：第一塊是前裝，前裝完全是由車廠為核心的。第二個是預裝，或者說是準前裝，這一塊是車廠、服務提供商甚至和分銷渠道一起來快速推出一個產品和服務。第三塊是后裝，車后裝是傳統的服務提供商為主導，產業鏈很長，運營商也作為一個重要的服務提供商出現在其中，我們在運營商市場有天然的合作關系，是比較強的。”楊磊表示，“中興通訊在前裝方面是大團隊操盤，聯合取得一些突破性的進展，應該在明、后年會有比較好的成果逐步出來。前裝市場大概2017年下半年底開始高速發展，我們希望趕上這一波浪潮。”

　　中興微電子終端BU市場規劃部總監周晉也表示，中興微電子在車聯網的布局是從后裝的行車記錄儀、后視鏡、T—BOX和中控等，逐漸往前裝覆蓋。“解決汽車安全等痛點，通信企業從外延通訊擴展和保障方向進入車載是順理成章的。集成中興微電子芯片的4G車載模塊已經非常成熟，預計在明年會和很多車聯網廠商合作，并一起做5G的預研。”