一談到無人駕駛汽車，人們都會把目光集中到谷歌公司上。不過，除谷歌之外的其他一些主要的汽車生產商，也正在朝著自動駕駛這個方向努力。

　　全球無人駕駛布局提速 四項技術標準逐步落地

　　目前，寶馬、奔馳和特斯拉等汽車制造商已經開始，或者即將開始推出無人駕駛汽車。以當前趨勢而言，預計到2020年時，將會有近1000萬輛具有我們前面定義過的無人駕駛功能的汽車上路行駛。

　　無人駕駛布局提速

　　10月10日，福田汽車集團在北京與百度簽署戰略合作協議，將就車聯網、大數據、智能汽車和無人駕駛展開全面合作，共同打造面向未來的智能互聯網商用汽車。此前，福田汽車集團與百度曾在6月底在歐洲舉行的“超級卡車全球創新聯盟”成立儀式上對外宣布展開合作。同時，雙方還將結合車聯網、物聯網等智能化高科技手段，通過整合商用車大數據，共同研究打造個性化數據產品。

　　同時，比亞迪日前在深圳坪山比亞迪總部六角大樓舉辦首列跨座式單軌“云軌”通車儀式。據了解，比亞迪研發的無人駕駛技術將運用于云軌，以此降低運營成本。比亞迪軌道交通主要設A型線和C型線兩種模式，A型線主要設于市區公共交通干線以及機場、火車站、地鐵等專用線路接駁站點等，建設成本為每公里1.5億元至2.5億元，C型線深入社區，靠近住宅、商場、醫藥等，造價成本為每公里1億元或小于1億元。

　　除國內，國外無人駕駛的布局也在不斷提速。據相關媒體報道，10月11日，英國一個團隊開發的無人駕駛車輛在英國南部城鎮米爾頓凱恩斯的街道上首次公開測試，相關成果有望推動英國在無人駕駛技術領域加快發展。另外，德國芯片廠商英飛凌近日宣布，已收購荷蘭半導體公司Innoluce，將利用其技術，為高性能激光雷達系統開發芯片組件。英飛凌汽車電子事業部總裁稱，這次收購讓公司在激光雷達技術領域向前邁進一大步，激光雷達技術將在自動駕駛汽車安全防護中扮演重要角色，英飛凌要讓全球每一輛新車都能配置上激光雷達。

　　四項自動駕駛汽車技術標準

　　雖然與谷歌這個老手相比，其他汽車生產商的安全措施和輔助駕駛技術只能算是“錦上添花”，但其中也不乏一些對先進技術理念的驗證，而這些技術很可能有朝一日應用于無人駕駛汽車上。

　　車道探測

　　2013年，美國國家公路交通安全管理局建立了一套測試方法，以檢測車載攝像系統能否有效識別已有的車道線，以及能否在駕駛員偏離車道時發出警告。包括豐田普銳斯在內的一些車型，在駕駛員沒有及時回應這些警告信息時，甚至可以做到自動切換成無人駕駛模式。2015年，梅賽德斯-奔馳汽車公司和大眾汽車公司發布的新車，在這方面有更大進展，能夠使用攝像頭和傳感器監測周圍環境，并且自動變道或轉彎以避免發生車禍。

　　倒車攝像頭

　　2014年，美國國家公路交通安全管理局頒布了一項安全法規，要求所有2018年5月1日后出售的新車，都必須配備倒車攝像頭。目前很多型號的汽車上都已經安裝了這種攝像頭，它能幫助駕駛員發現視線盲區中的障礙物，使駕駛員對車輛后方的情況一覽無余。美國國家公路交通安全管理局估計，采用這種方式提升駕駛員的視野后，每年可以挽救69條生命。

　　防碰撞剎車系統

　　今年1月，美國國家公路交通安全管理局宣布，將把防碰撞剎車系統納入汽車安全性的評價中。這種系統使用朝向前方的傳感器、來監測即將發生的碰撞，當駕駛員反應不及時或剎車力度不夠時，系統就自行剎車或者增大剎車力度。本田汽車公司在2003年首次引入了該系統，此后，幾乎每家汽車生產商都在自己的中高端車型中采用了這項技術。

　　“車輛到車輛”通信技術

　　多輛無人駕駛汽車一起行駛時，每輛車都必須知道自己旁邊車輛的位置、車速和行車軌跡。去年夏天，美國國家公路交通安全管理局宣布，將探索如何規范這種“車輛到車輛”通信技術。在汽車做諸如左轉這種容易造成事故的動作時，“車輛到車輛”通信技術可以加強駕駛員和車輛之間的相互配合。